Aston Martin Vanquish

H Aston Martin παρουσιάζει το νέο της σπορ μοντέλο πολυτελείας, που φέρει το ένδοξο για την εταιρεία όνομα «Vanquish». Σχεδιαστικά φαίνεται να έχει επιρροές από το γνωστό μας One-77 supercar.

 

Το αυτοκίνητο είναι κτισμένο επάνω σε νέα αρχιτεκτονική «γλώσσα», ενώ παίρνει κίνηση από το V12 μηχανικό σύνολο των έξι λίτρων και των 573 PS στις 6.750 σ.α.λ., το οποίο συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων Touchtronic 2.

 

 Η μέγιστη ροπή της νέας Aston Martin ανέρχεται στα 620 Nm στις 5.500 σ.α.λ., με την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα να έρχεται σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα και την ανώτατη ταχύτητα να καταγράφεται στα 295 χιλιόμετρα την ώρα.

 

 

Η Aston Martin Vanquish θα είναι διαθέσιμη με διθέσιο και 2+2 αμάξωμα, με τιμή εκκίνησης τις 190.000 λίρες.

 

Μήκος: 4.720 mm

Πλάτος: 2.067 mm

Ύψος: 1.294 mm

Μεταξόνιο: 2.740 mm

Βάρος: 1.739 κιλά

 

 

Toyota Prius+

To Prius αποτέλεσε το ιδανικότερο πείραμα για την Toyota, όταν αποφάσισε να «ρίξει» στην αγορά τις… υβριδικές σκέψεις της πριν από μερικά χρόνια. Το αποτέλεσμα, έστω και με υπομονή ήρθε και αποτέλεσε το έναυσμα για μία υβριδική επίθεση σε όλα τα μέτωπα από την ιαπωνική εταιρεία, που έχει ως πιο πρόσφατο εκπρόσωπο το Prius+.

 Όπως εύκολα καταλαβαίνει κανείς και από το όνομα που εύστοχα του έδωσε η Toyota, το Prius+ αποτελεί το MPV αδελφάκι του Prius. Eίναι 7θέσιο, καθώς διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων και είναι μακρύτερο σε σχέση με το Prius κατά 13,5 εκατοστά (4,615 μέτρα μήκος), ενώ και το μεταξόνιο είναι μακρύτερο κατά 8 εκατοστά, φθάνοντας τα 2,78 μέτρα σε μήκος. Έτσι ο χώρος αποσκευών ακόμα και στην επταθέσια διάταξη φθάνει τα 232 λίτρα (+60 κάτω από το δάπεδο), ενώ στην πενταθέσια μορφή το πόρτπαγκάζ ξεπερνά τα 784 λίτρα (445 διαθέτει το Prius). Μπορεί το ιαπωνικό MPV να είναι σημαντικά πιο… πλούσιο σε επίπεδο χώρων (τα 1,6 εκατοστά επιπλέον ύψος δίνουν αέρα και για τα κεφάλια των επιβατών), όμως η έξυπνη σχεδίαση δεν αφήνει το μάτι να δει τον επιπλέον όγκο.

Plus σε όλα του
Η εξέλιξη όμως του Prius+ δεν αφορά μόνο τους χώρους και τη σχεδίαση (οι άνθρωποι της Toyota έδωσαν βάση και στη βελτίωση του εσωτερικού) αλλά και τα μηχανικά μέρη, καθώς η συστοιχία μπαταριών 202V είναι κατασκευασμένη από ιόντα λιθίου και διαθέτει 56 κυψέλες, τη στιγμή που η συστοιχία μπαταριών στο Prius αποτελείται από ιόντα νικελίου υδριδίου μετάλλου και ζυγίζει 8 κιλά περισσότερο. Ο γνωστός βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 1.800 κ.εκ. αποδίδει 136 ίππους και σε συνεργασία με τη συστοιχία μπαταριών είναι υπεύθυνος για τα 11,3 δευτερόλεπτα που χρειάζεται το Prius+ για τα 0-100 χλμ./ώρα και τα 165 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα.

 ο ιαπωνικό MPV διαθέτει τρεις λειτουργίες οδήγησης, την Power όπου η απόκριση στο γκάζι είναι 25% πιο άμεση, την ECO με 15% μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και την EV που το Prius+ μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο σε ταχύτητες μέχρι 50 χλμ./ώρα και για απόσταση που εξαρτάται από το επίπεδο φόρτισης. Στην οικονομική λειτουργία η κατανάλωση που δίνει η Toyota δεν ξεπερνά τα 4,1 λίτρα/100 χλμ. και η εκπομπή CO2 περιορίζεται στα 96 γραμμάρια/χλμ., αριθμοί που δείχνουν σημαντική πρόοδο σε σχέση με το Prius παρά τα 125 επιπλέον κιλά του (1.495 συνολικά). Η ημερομηνία έλευσης του Prius+ δεν έχει ανακοινωθεί προς το παρόν (όπως και η τιμή πώλησης), ωστόσο οι πρώτες ενδείξεις κάνουν λόγο για τα τέλη του έτους με τιμή αγοράς που θα ξεπερνά κάπως αυτή του πενταθέσιου Prius.

Astra OPC. Το κορυφαίο με 280 ίππους

Η σειρά Opel Astra αποκτά τώρα ένα νέο μέλος υψηλών επιδόσεων, το δυναμικό Astra OPC (206 kW / 280 hp) που έρχεται να πλαισιώσει το μικρό Corsa OPC και το μεσαίο Insignia OPC στην οικογένεια OPC. Με την ισχύ ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα άμεσου ψεκασμού 2.0 L, το Astra OPC (Opel Performance Center) πετυχαίνει μέγιστη ροπή 400 Nm και επιταχύνει από στάση στα 100km/h σε 6,0 μόλις δευτερόλεπτα, ενώ σε η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 250 km/h. Είναι το ταχύτερο Astra όλων των εποχών.

 Ο τετρακύλινδρος κινητήρας παράγει 25% περισσότερη μέγιστη ροπή από το προηγούμενο Astra OPC και αποδίδει ισχύ 40 hp παραπάνω. Αυτό μεταφράζεται σε 140 hp /lit., η υψηλότερη ειδική ροπή ανά λίτρο σε βενζινοκίνητο μοντέλο παραγωγής Opel, συγκριτικά με τα 120 hp του προηγούμενου Astra OPC. Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος  κινητήρας βασίζεται στον τελευταίο δίλιτρο βενζ
 Εν τούτοις, η κατανάλωση έχει μειωθεί κατά 12%, ενώ οι εκπομπές CO2 έχουν μειωθεί κατά 14% συγκριτικά με την προηγούμενη έκδοση. Οι εκπομπές CO2 του Astra OPC έχουν μειωθεί στα 189 g/km (προηγουμένως 221 g/km) και η κατανάλωση στα 8,1 l / 100 km (προηγουμένως 9,2 l/100 km).
 Η Opel σχεδίασε ένα πλαίσιο υψηλών επιδόσεων ειδικά προσαρμοσμένο στις υψηλές πλευρικές επιταχύνσεις και τη σπορ συμπεριφορά του νέου Astra OPC, συμπληρώνοντας τον ισχυρό κινητήρα των 206 kW/280 hp και 400. Το πλαίσιο διαθέτει διάφορα κρίσιμα στοιχεία που αναβαθμίζουν τη σπορ συμπεριφορά του αυτοκινήτου: γόνατα υψηλών επιδόσεων (HiPerStruts) στην εμπρός ανάρτηση, μηχανοτρονικό σύστημα πλαισίου FlexRide, ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και φρένα Brembo.

Το σύστημα πλαισίου FlexRide επιτρέπει στον οδηγό να σκληραίνει τους αποσβεστήρες και να αυξάνει την απόκριση του γκαζιού, καθώς μπορεί να επιλέγει μεταξύ τριών διαφορετικών προγραμμάτων, για μία μοναδική και ξεχωριστή οδηγική εμπειρία υψηλών επιδόσεων. Το Standard mode προσφέρει απόδοση υπ' όλες τις συνθήκες, διατηρώντας ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης στην καθημερινή οδήγηση.
Με το πάτημα ενός μπουτόν, το Sport mode σκληραίνει την ανάρτηση, αυξάνει την ευελιξία μειώνοντας τις κλίσεις αμαξώματος και κάνει το σύστημα διεύθυνσης ακόμα πιο άμεσο. Από την άλλη πλευρά, το OPC mode υπόσχεται την απόλυτη οδηγική εμπειρία: το σύστημα διεύθυνσης γίνεται ακόμα πιο άμεσο σε σχέση με το Sport mode, το γκάζι ανταποκρίνεται ταχύτερα και η ρύθμιση του πλαισίου είναι προσαρμοσμένη για να προσφέρει μέγιστες επιδόσεις.
Το Astra OPC εφοδιάζεται με μηχανικό, πολύδισκο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης  στον εμπρός άξονα, το οποίο μεγιστοποιεί τη μεταφορά ροπής στο δρόμο.

 Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP στο Astra OPC προσφέρει τρία διαφορετικά προγράμματα ώστε ο οδηγός να μπορεί να επιλέγει το επίπεδο της σπορ οδήγησης που επιθυμεί. Το πρώτο είναι το standard mode που διασφαλίζει μέγιστη οδηγική ασφάλεια στις καθημερινές μετακινήσεις. Στη δεύτερη ρύθμιση, το Competitive mode αυξάνει το όριο παρέμβασης των αυτόματων συστημάτων. Τέλος, στο ESP-off mode, το ESP απενεργοποιείται πλήρως.