Aston Martin Vanquish

H Aston Martin παρουσιάζει το νέο της σπορ μοντέλο πολυτελείας, που φέρει το ένδοξο για την εταιρεία όνομα «Vanquish». Σχεδιαστικά φαίνεται να έχει επιρροές από το γνωστό μας One-77 supercar.

 

Το αυτοκίνητο είναι κτισμένο επάνω σε νέα αρχιτεκτονική «γλώσσα», ενώ παίρνει κίνηση από το V12 μηχανικό σύνολο των έξι λίτρων και των 573 PS στις 6.750 σ.α.λ., το οποίο συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων Touchtronic 2.

 

 Η μέγιστη ροπή της νέας Aston Martin ανέρχεται στα 620 Nm στις 5.500 σ.α.λ., με την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα να έρχεται σε μόλις 4,2 δευτερόλεπτα και την ανώτατη ταχύτητα να καταγράφεται στα 295 χιλιόμετρα την ώρα.

 

 

Η Aston Martin Vanquish θα είναι διαθέσιμη με διθέσιο και 2+2 αμάξωμα, με τιμή εκκίνησης τις 190.000 λίρες.

 

Μήκος: 4.720 mm

Πλάτος: 2.067 mm

Ύψος: 1.294 mm

Μεταξόνιο: 2.740 mm

Βάρος: 1.739 κιλά

 

 

Toyota Prius+

To Prius αποτέλεσε το ιδανικότερο πείραμα για την Toyota, όταν αποφάσισε να «ρίξει» στην αγορά τις… υβριδικές σκέψεις της πριν από μερικά χρόνια. Το αποτέλεσμα, έστω και με υπομονή ήρθε και αποτέλεσε το έναυσμα για μία υβριδική επίθεση σε όλα τα μέτωπα από την ιαπωνική εταιρεία, που έχει ως πιο πρόσφατο εκπρόσωπο το Prius+.

 Όπως εύκολα καταλαβαίνει κανείς και από το όνομα που εύστοχα του έδωσε η Toyota, το Prius+ αποτελεί το MPV αδελφάκι του Prius. Eίναι 7θέσιο, καθώς διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων και είναι μακρύτερο σε σχέση με το Prius κατά 13,5 εκατοστά (4,615 μέτρα μήκος), ενώ και το μεταξόνιο είναι μακρύτερο κατά 8 εκατοστά, φθάνοντας τα 2,78 μέτρα σε μήκος. Έτσι ο χώρος αποσκευών ακόμα και στην επταθέσια διάταξη φθάνει τα 232 λίτρα (+60 κάτω από το δάπεδο), ενώ στην πενταθέσια μορφή το πόρτπαγκάζ ξεπερνά τα 784 λίτρα (445 διαθέτει το Prius). Μπορεί το ιαπωνικό MPV να είναι σημαντικά πιο… πλούσιο σε επίπεδο χώρων (τα 1,6 εκατοστά επιπλέον ύψος δίνουν αέρα και για τα κεφάλια των επιβατών), όμως η έξυπνη σχεδίαση δεν αφήνει το μάτι να δει τον επιπλέον όγκο.

Plus σε όλα του
Η εξέλιξη όμως του Prius+ δεν αφορά μόνο τους χώρους και τη σχεδίαση (οι άνθρωποι της Toyota έδωσαν βάση και στη βελτίωση του εσωτερικού) αλλά και τα μηχανικά μέρη, καθώς η συστοιχία μπαταριών 202V είναι κατασκευασμένη από ιόντα λιθίου και διαθέτει 56 κυψέλες, τη στιγμή που η συστοιχία μπαταριών στο Prius αποτελείται από ιόντα νικελίου υδριδίου μετάλλου και ζυγίζει 8 κιλά περισσότερο. Ο γνωστός βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 1.800 κ.εκ. αποδίδει 136 ίππους και σε συνεργασία με τη συστοιχία μπαταριών είναι υπεύθυνος για τα 11,3 δευτερόλεπτα που χρειάζεται το Prius+ για τα 0-100 χλμ./ώρα και τα 165 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα.

 ο ιαπωνικό MPV διαθέτει τρεις λειτουργίες οδήγησης, την Power όπου η απόκριση στο γκάζι είναι 25% πιο άμεση, την ECO με 15% μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και την EV που το Prius+ μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ως ηλεκτροκίνητο σε ταχύτητες μέχρι 50 χλμ./ώρα και για απόσταση που εξαρτάται από το επίπεδο φόρτισης. Στην οικονομική λειτουργία η κατανάλωση που δίνει η Toyota δεν ξεπερνά τα 4,1 λίτρα/100 χλμ. και η εκπομπή CO2 περιορίζεται στα 96 γραμμάρια/χλμ., αριθμοί που δείχνουν σημαντική πρόοδο σε σχέση με το Prius παρά τα 125 επιπλέον κιλά του (1.495 συνολικά). Η ημερομηνία έλευσης του Prius+ δεν έχει ανακοινωθεί προς το παρόν (όπως και η τιμή πώλησης), ωστόσο οι πρώτες ενδείξεις κάνουν λόγο για τα τέλη του έτους με τιμή αγοράς που θα ξεπερνά κάπως αυτή του πενταθέσιου Prius.

Astra OPC. Το κορυφαίο με 280 ίππους

Η σειρά Opel Astra αποκτά τώρα ένα νέο μέλος υψηλών επιδόσεων, το δυναμικό Astra OPC (206 kW / 280 hp) που έρχεται να πλαισιώσει το μικρό Corsa OPC και το μεσαίο Insignia OPC στην οικογένεια OPC. Με την ισχύ ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα άμεσου ψεκασμού 2.0 L, το Astra OPC (Opel Performance Center) πετυχαίνει μέγιστη ροπή 400 Nm και επιταχύνει από στάση στα 100km/h σε 6,0 μόλις δευτερόλεπτα, ενώ σε η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 250 km/h. Είναι το ταχύτερο Astra όλων των εποχών.

 Ο τετρακύλινδρος κινητήρας παράγει 25% περισσότερη μέγιστη ροπή από το προηγούμενο Astra OPC και αποδίδει ισχύ 40 hp παραπάνω. Αυτό μεταφράζεται σε 140 hp /lit., η υψηλότερη ειδική ροπή ανά λίτρο σε βενζινοκίνητο μοντέλο παραγωγής Opel, συγκριτικά με τα 120 hp του προηγούμενου Astra OPC. Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος  κινητήρας βασίζεται στον τελευταίο δίλιτρο βενζ
 Εν τούτοις, η κατανάλωση έχει μειωθεί κατά 12%, ενώ οι εκπομπές CO2 έχουν μειωθεί κατά 14% συγκριτικά με την προηγούμενη έκδοση. Οι εκπομπές CO2 του Astra OPC έχουν μειωθεί στα 189 g/km (προηγουμένως 221 g/km) και η κατανάλωση στα 8,1 l / 100 km (προηγουμένως 9,2 l/100 km).
 Η Opel σχεδίασε ένα πλαίσιο υψηλών επιδόσεων ειδικά προσαρμοσμένο στις υψηλές πλευρικές επιταχύνσεις και τη σπορ συμπεριφορά του νέου Astra OPC, συμπληρώνοντας τον ισχυρό κινητήρα των 206 kW/280 hp και 400. Το πλαίσιο διαθέτει διάφορα κρίσιμα στοιχεία που αναβαθμίζουν τη σπορ συμπεριφορά του αυτοκινήτου: γόνατα υψηλών επιδόσεων (HiPerStruts) στην εμπρός ανάρτηση, μηχανοτρονικό σύστημα πλαισίου FlexRide, ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και φρένα Brembo.

Το σύστημα πλαισίου FlexRide επιτρέπει στον οδηγό να σκληραίνει τους αποσβεστήρες και να αυξάνει την απόκριση του γκαζιού, καθώς μπορεί να επιλέγει μεταξύ τριών διαφορετικών προγραμμάτων, για μία μοναδική και ξεχωριστή οδηγική εμπειρία υψηλών επιδόσεων. Το Standard mode προσφέρει απόδοση υπ' όλες τις συνθήκες, διατηρώντας ένα ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης στην καθημερινή οδήγηση.
Με το πάτημα ενός μπουτόν, το Sport mode σκληραίνει την ανάρτηση, αυξάνει την ευελιξία μειώνοντας τις κλίσεις αμαξώματος και κάνει το σύστημα διεύθυνσης ακόμα πιο άμεσο. Από την άλλη πλευρά, το OPC mode υπόσχεται την απόλυτη οδηγική εμπειρία: το σύστημα διεύθυνσης γίνεται ακόμα πιο άμεσο σε σχέση με το Sport mode, το γκάζι ανταποκρίνεται ταχύτερα και η ρύθμιση του πλαισίου είναι προσαρμοσμένη για να προσφέρει μέγιστες επιδόσεις.
Το Astra OPC εφοδιάζεται με μηχανικό, πολύδισκο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης  στον εμπρός άξονα, το οποίο μεγιστοποιεί τη μεταφορά ροπής στο δρόμο.

 Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP στο Astra OPC προσφέρει τρία διαφορετικά προγράμματα ώστε ο οδηγός να μπορεί να επιλέγει το επίπεδο της σπορ οδήγησης που επιθυμεί. Το πρώτο είναι το standard mode που διασφαλίζει μέγιστη οδηγική ασφάλεια στις καθημερινές μετακινήσεις. Στη δεύτερη ρύθμιση, το Competitive mode αυξάνει το όριο παρέμβασης των αυτόματων συστημάτων. Τέλος, στο ESP-off mode, το ESP απενεργοποιείται πλήρως.

Fiat Sedici

Η Fiat παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του Sedici. Αυτό διαθέτει μία σειρά από αισθητικές διαφορές, οι οποίες το διαφοροποιούν από το σημερινό μοντέλο. Αυτές εντοπίζονται στους προφυλακτήρες, με τον εμπρός να διαθέτει και αρκετό χρώμιο, τους εξωτερικούς καθρέφτες, που πλέον είναι ασημί και περιλαμβάνουν και τα πλευρικά φλας αλλά και τις νέες ζάντες αλουμινίου. Διακριτικές είναι και οι αλλαγές στο εσωτερικό, όπου υπάρχουν νέες επενδύσεις σαλονιού, νέο ηχοσύστημα MP3 αλλά και νέο σύστημα πολυμέσων με 5ιντση οθόνη αφής και πλοήγηση.
Όσον αφορά τους κινητήρες, δεν θα υπάρχουν αλλαγές σε σχέση με το σημερινό μοντέλο. Η γκάμα απαρτίζεται από τον βενζινοκινητήρα 1.6 των 120 ίππων και από τον 2λιτρο Multi-Jet των 135 ίππων. Και τα δύο διατίθενται σε δικίνητες ή τετρακίνητες εκδόσεις.

Fiat 500L

Πριν από μερικές εβδομάδες έκανε πρεμιέρα στη Γενεύη και πριν από μερικές μέρες ξαναστεκόμουν απέναντί του στο σχεδιαστικό κέντρο της Fiat, στο Τορίνο. Αν και δεν ήταν η πρώτη φορά που έβλεπα το 500L (το L προκύπτει από τη λέξη Large), οφείλω να ομολογήσω πως η δεύτερη εντύπωση ήταν ακόμη πιο θετική, συνομιλώντας παράλληλα με τους ανθρώπους που σχεδίασαν και δημιούργησαν το νέο MPV.

Κάτι παραπάνω...
Ο επικεφαλής της ομάδας που σχεδίασε το 500, ο Roberto Giolito, μετάφερε μέρος της παράδοσης συνδυάζοντας τη φινέτσα του δημοφιλούς «μικρού» με το ιστορικό 600 Multipla (1956). Το μήκος του αμαξώματος φτάνει τα 4,14 μέτρα, είναι 5 εκ. μακρύτερο και 10 εκ. ψηλότερο από το Countryman, ενώ το 5-θέσιο εσωτερικό αποτελεί θετική έκπληξη, αφού όχι μόνο είναι καλοφτιαγμένο (αν και βρέθηκα σε μοντέλο προ-παραγωγής) αλλά και εντυπωσιακά ευρύχωρο, με την πίσω σειρά καθισμάτων να είναι συρόμενη, αυξομειώνοντας τα 400 λίτρα του πορτμπαγκάζ.

Σχεδιαστικά, το βασικό στοιχείο που συνδέει το μικρό 500 με το 500L είναι η εμπρός όψη. Κατά τα λοιπά, το νέο Fiat μοιάζει με ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο. Ναι, αυτό είναι γεγονός, αλλά το θέμα δεν είναι εκεί. Για τους ιθύνοντες της εταιρείας το 500 είναι ένα δυνατό logo που θα δημιουργήσει ένα παράρτημα με ξεχωριστό στυλ. Έτσι, το 500L δεν αποτελεί ένα συνηθισμένο MPV που θα αποτελέσει τον αντικαταστάτη του Idea και τον αντίπαλο των Opel Meriva, Citroen C3 Picasso, Honda Jazz κ.α. Για τους Ιταλούς είναι κάτι πολύ παραπάνω, θέτοντας στο στόχαστρό του το κατά πολύ ακριβότερο MINI Countryman.

Πότε έρχεται;
Στην χώρα μας το 500L αναμένεται τον Οκτώβριο (τον Ιούνιο θα σας μεταφέρω και τις οδηγικές μου εντυπώσεις) σε δύο εκδόσεις βενζινοκινητήρων (0.9 με 105 ίππους, 1.4 τετρακύλινδρο) και δύο ντίζελ (1.3 και 1.6) με εκτιμώμενη τιμή… εκκίνησης περίπου στα 16.000 €. Το 500L βασίζεται στην πλατφόρμα B (ίδια με του Punto Evo και άλλων Fiat, σε αυτή θα βασιστεί ένα νέο SUV για τη Fiat και την Jeep και θα κατασκευάζεται στη Σερβία, στο πλήρως αναβαθμισμένο εργοστάσιο στο Kragujevac, που εγκαινιάστηκε στις 16 Απριλίου).

Η συνέχεια αναμένεται ενδιαφέρουσα, αφού από το νέο έτος θα δούμε και 7-θέσια έκδοση, που θα είναι περίπου 20 εκ. μακρύτερη (αλλά με ίδιο μεταξόνιο) και ίσως να ονομάζεται 500XL. Αν και το ύψος του αμαξώματος θα μπορούσε να αποτελέσει τη βάση για έναν π.χ. αντικαταστάτη του Sedici, δεν θα υπάρξει τετρακίνητη έκδοση, αλλά μία προσθιοκίνητη με «cross» χαρακτηριστικά και σοφιστικέ traction control, για ήπιες διαδρομές μακριά από τον ασφαλτοτάπητα.
 

Lamborghini Urus

Λίγες μόλις ημέρες πριν το επίσημο ντεμπούτο του στην Έκθεση του Πεκίνου, το φως της δημοσιότητας βλέπει, μέσω διαρροών στο διαδίκτυο, το νέο πολυτελές SUV μοντέλο της Lamborghini.

Το γύρο του διαδικτύου πραγματοποιούν τις τελευταίες ώρες οι πρώτες φωτογραφίες του πρωτοτύπου Urus της Lamborghini, με άλλα λόγια, του νέου πολυτελούς SUV concept μοντέλου της ιταλικής εταιρείας, το οποίο αναμένεται μέσα στα προσεχή χρόνια να αποτελέσει το τρίτο κατά σειρά όχημα που θα παράγεται δίπλα από τη νέα Gallardo και την εντυπωσιακή Aventador. Σχεδιαστικά, όπως ξεκάθαρα καταδεικνύουν οι φωτογραφίες του, πρόκειται για ένα εντυπωσιακό από κάθε γωνιά SUV, με γωνιώδες όσο και σφηνοειδές σχήμα, τόσο εμπρός όσο και πίσω, το οποίο φέρει αρκετές ομοιότητες με την επίσης πρωτότυπη 4θυρη Estoque, αλλά και με το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας της Lamborghini (Aventador).

Εκτός από τις τεράστιες εισαγωγές αέρα του εμπρός προφυλακτήρα, πόλος έλξης για το 5μετρο, όπως φημολογείται, Urus είναι τα μικρά φωτιστικά σώματα εμπρός, η έντονη κλίση του τελειώματος της οροφής, επιλογή που παραπέμπει σε κουπέ μοντέλο, τα ακόμα πιο στενά σε πλάτος πίσω φώτα, οι δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης, ο… προκλητικός πίσω διαχύτης, τα τονισμένα πίσω φτερά, καθώς βέβαια και απουσία χειρολαβών από τις πόρτες αλλά και εξωτερικών καθρεπτών, τη θέση των οποίων έχουν πάρει ειδικά σχεδιασμένες κάμερες.

Πολύ εντυπωσιακό είναι και το εσωτερικό, το οποίο διαθέτει 4θεσια διάταξη παραπέμποντας σχεδιαστικά σε μαχητικό αεροσκάφος! Η χρήση ανθρακονημάτων αλλά και άλλων… ακριβών υλικών, σε συνδυασμό με την προχωρημένη αισθητική προσέγγιση του πίνακα οργάνων αλλά και της κεντρικής κονσόλας, δημιουργούν μια άκρως εξεζητημένη εικόνα, η οποία δε θυμίζει σε τίποτα εκείνη των ανταγωνιστικών μοντέλων. Με την ευκαιρία, αξίζει να σημειώσουμε πως «στόχος» της Lamborghini με το νέο Urus, είναι αφενός η επερχόμενη από το στρατόπεδο της Maserati Kupang, αφετέρου η νέα πρόταση της Bentley στην κατηγορία των «μεγάλων» SUV.

Προς το παρόν, επίσημες πληροφορίες αναφορικά με τις επιλογές των Ιταλών σε σχέση με τα μηχανικά μέρη, δεν υπάρχουν. Με βάση τις έως τώρα εκτιμήσεις, το Urus, το οποίο αναμένεται να βασιστεί στο δάπεδο του νέου Q7 της Audi, κάτω από το καπό του θα φιλοξενείται μια βελτιωμένη εκδοχή του γνωστού ατμοσφαιρικού V10 κινητήρα της Lamborghini, ο οποίος θα αποδίδει κοντά στους 600 πλέον ίππους. Ωστόσο, δεν αποκλείεται το Γκρουπ VW να κάνει την έκπληξη τοποθετώντας είτε τον παραπάνω κινητήρα σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα, είτε τον νέο υπερτροφοδοτούμενο 4λιτρο V8 κινητήρα του, τον οποίο ξέρουμε από τα Audi S6 και S7 καθώς και από τη νέα Bentley Continental GT.

Έως ότου όμως επιβεβαιωθούν και επίσημα σε λίγες μέρες από σήμερα τόσο οι παραπάνω πληροφορίες όσο και περισσότερα στοιχεία αναφορικά με τις τεχνικές προδιαγραφές του, ας απολαύουμε απλά το… παρουσιαστικό του νέου SUV μοντέλου της Lamborghini.

Νέα Skoda Octavia 5 1.6TDi

Η γκάμα των κινητήρων της Octavia ελληνικής αγοράς εμπλουτίζεται με τον turbodiesel κινητήρα 1.6 TDi CR, τον πιο προηγμένο τεχνολογικά πετρελαιοκινητήρα του VW Group με τεχνολογία Common Rail και καλύπτει τις προδιαγραφές EU5.

 

Συγκεκριμένα, κάτω από το καπό της Octavia5 δεσπόζει ένα τούρμπο μοτέρ 1.6 TDi που προσφέρει ισχύ 105 ίππων. Με τη ροπή των 250 Nm να είναι διαθέσιμη από τις μόλις 1.500 σ.α.λ, ο νέος turbo diesel κινητήρας χαρίζει κορυφαία οδική συμπεριφορά στο οικογενειακό μοντέλο της SKODA που συνδυάζεται με εξαιρετικές επιδόσεις . Άλλο ένα σημαντικό πλεονέκτημα του μοντέλου είναι η εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, που σε μικτή χρήση (εντός και εκτός πόλης) είναι 4,5 λίτρα/100 χλμ.

 

Εκτός πόλης η Octavia5 1.6 TDi σας προσφέρει 1.410 χιλιόμετρα με ένα μόλις γέμισμα. Σε επιδόσεις, υπολογίστε τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα γίνεται σε 11,8’’.

 

Octavia 5

1.6 TDi CR

Κυβισμός (cm³) 1.598

Ιπποδύναμη (PS/σαλ) 105/4.400

Ροπή (Nm/σαλ) 250/1.500-2.500

Επιτάχυνση 0-100 (δευτ/τα) 11,8

Τελική Ταχύτητα (km/h) 190

Κατανάλωση (lt/100 km)      

Πόλη         5,7

Εκτός Πόλης 3,9

Μικτή 4,5

Εκπομπές Ρύπων (g/km) 119

Οδηγία EU5

 

Η Βιαμάρ αε προσφέρει πλέον στην ελληνική αγορά την Octavia5 1.6TDi, όπως και την υπόλοιπη γκάμα των Octavia 1.2TSi, 1.4TSi και 1.8TSi, χωρίς ΦΠΑ. Η νέα μειωμένη τιμή της Octavia5 1.6TDi διαμορφώνεται στα 15.990 ευρώ στην έκδοση Comfort.http://www.4troxoi.gr