Hamann Lamborghini Gallardo Victory II

Η Hamann Lamborghini Gallardo Victory II έρχεται με ένα νέο μεγάλο κιτ αμαξώματος, βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και αυξημένη ισχύ του κινητήρα. Χάρη σε μια νέα χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής μονάδας, η Hamann Lamborghini Gallardo Victory II αποδίδει πλέον 580 ίππους και 575 Nm ροπής. Κάτι που σημαίνει ότι το supercar μπορεί να αναπτύξει τελική ταχύτητα 328 χλμ. / ώρα (3 χλμ. / ώρα παραπάνω από την εργοστασιακή έκδοση που φθάνει τα 325 χλμ. / ώρα).

Όσον αφορά τον χρόνο που απαιτείται προκειμένου το αυτοκίνητο να επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα. Θεωρείται πάντως βέβαιο πως θα είναι έστω και κατά τι καλύτερος από τα 3,7 δευτερόλεπτα που είναι η τιμή της επιτάχυνσης για την εργοστασιακή έκδοση της Lamborghini Gallardo .

Η Hamann Lamborghini Gallardo Victory ΙΙ διαθέτει ευρύ κιτ αμαξώματος που περιλαμβάνει μια νέα ποδιά εμπρός κατασκευασμένη από ανθρακονήματα, νέα εμπρός φτερά και προεκτάσεις φτερού στο πίσω μέρος και τις νέες πλαϊνές ποδιές.

Η Hamann Lamborghini Gallardo Victory II διαθέτει επίσης μια νέα εισαγωγή αέρα στην οροφή, ένα νέο πίσω προφυλακτήρα με ενσωματωμένο διαχύτη και μια τεράστια πίσω αεροτομή.

Η Hamann Lamborghini Gallardo Victory ΙΙ κάθεται πάνω σε 20 ιντσών ζάντες ενώ τα ελαστικά είναι 235/30ZR20 στο μπροστινό μέρος και 325/25ZR20 στο πίσω μέρος.

Το εσωτερικό της Hamann Victory ΙΙ ενισχύεται από ένα σύνολο λεπτομερειών από ανθρακονήματα (διακοσμητικά, τιμόνι και χειρολαβές). Τα σπορ καθίσματα της Hamann με σκελετό από ίνες άνθρακα φροντίζουν ώστε ο οδηγός και ο συνοδηγός να μπορούν να βρουν την κατάλληλη θέση γι΄ αυτούς. Και ακόμη το supercar προσφέρεται με χειροποίητες δερμάτινες επενδύσεις.

Kia KV7

Αν πιστέψουμε τα όσα ισχυρίζεται η Kia, τότε πραγματικά με το KV7 κάνει την υπέρβαση παρουσιάζοντας ένα μοντέλο που όμοιό του δεν κυκλοφορεί στους δρόμους. Και κρατάμε κάποιες επιφυλάξεις επειδή πρόκειται για ένα πολύ φουτουριστικό concept το οποίο η κορεάτικη φίρμα υποστηρίζει πως «είναι πολύ κοντά σε αυτό που τελικά θα περάσει στην παραγωγή»

Η Kia λοιπόν επέλεξε την παραμονή των Χριστουγέννων για να παρουσιάσει με φωτογραφίες στο διαδίκτυο το νέο της πειραματικό μοντέλο της το οποίο θα κάνει επίσημη πρεμιέρα σε λίγες ημέρες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ (Ιανουάριο) και φέρει την ονομασία KV7.

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο το οποίο χαρακτηρίζεται ως crossover / SUV, αφού συνδυάζει κλασικά στοιχεία και των δύο αυτών κατηγοριών. Το KV7 διαθέτει περιστρεφόμενα καθίσματα και μίνιμαλ ταμπλό. Όμως, ας μην γελιόμαστε. Τα στοιχεία εκείνα που το κάνουν να ξεχωρίζει είναι δύο.

Πρώτον, το πάτωμα από ξύλο. Η Kia αποφάσισε να ξεφύγει από την κλασική συνταγή της μοκέτας και προτίμησε το ξύλο για την επένδυση του πατώματος.

Δεύτερο, και σαφώς πιο εντυπωσιακό, η πίσω πόρτα , που ανοίγει από την πλευρά του συνεπιβάτη και είναι τύπου gullwing. Μεσαία κολώνα δεν υπάρχει για να είναι εύκολη και άνετη η πρόσβαση στο αυτοκίνητο.

Ο στόχος της Kia με το KV7 concept είναι να κάνει ένα νέο «δραματικό σημείο αναφοράς στον χώρο του ντιζάιν».

Mini Paceman

Όταν η Mini (έχοντας περάσει υπό τον έλεγχο της BMW) παρουσίαζε την επανέκδοση του θρυλικού μοντέλου, ασφαλώς δεν μπορούσε να περιμένει την τεράστια απήχηση που θα είχαν τα αυτοκίνητά της στο καταναλωτικό κοινό.

Αυτή η απήχηση στάθηκε αφορμή ώστε η βρετανική φίρμα να παρουσιάσει διάφορες εκδόσεις, ώστε να καλύψει τις αυξημένες απαιτήσεις του αγοραστικού κοινού. Έτσι, μετά την τρίθυρη χατς μπακ έκδοση του Mini, ακολούθησε το καμπριολέ μοντέλο. Μετά από αυτό ήρθε η σειρά του βάγκον Clubman και το crossover Countryman είναι αυτό που την συγκεκριμένη στιγμή ολοκληρώνει τη γκάμα των Mini. Το Countryman, υπάρχει πλέον σε αγωνιστική έκδοση WRC καθώς και στην έκδοση
Ντακάρ.

Ενώ λοιπόν οι φήμες ήθελαν να ακολουθούν οι speedsters και κουπέ, η Mini κάνει την έκπληξη. Χωρίς να αφήνει στην άκρη τις δύο αυτές εκδόσεις – θα τις δούμε μέσα στο 2011 να κυκλοφορούν στους δρόμους- φέρνει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ την έκδοση Paceman.

Το Paceman, είναι ουσιαστικά ένα Countryman χωρίς τις δύο πίσω πόρτες. Είναι η σειρά του να παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο ως πρωτότυπο, αλλά θα μπορούσε κάλλιστα να βγει άμεση στην παραγωγή.

Η BMW η μητρική εταιρεία της Μίνι αποκαλεί το Paceman ένα «Sports Activity Coupe» (σαν την BMW X6) και επιμένει ότι είναι το πρώτο του είδους του στην κατηγορία των premium μοντέλων.

Σύμφωνα με την φίρμα, το Mini Paceman είναι εφοδιασμένο με το μοτέρ που κινεί την έκδοση JCW , που αποδίδει με την βοήθεια turbo 211 ίππους. Το κινητήριο σύνολο συνδυάζεται με το σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιείται στο Countryman.

Kicherer Mercedes-Benz SLS 63 Supersport

Στα χρόνια αυτής της συνεργασίας, ο Λούγκερ έχει δημιουργήσει ένα μοναδικό στιλ για να παρουσιάζει τα οχήματα που «βγαίνουν» από τον οίκο βελτιώσεων Kicherer Fahrzeugtechnik. Και η δουλειά του αντιπροσωπεύει με τον καλύτερο τρόπο την φιλοσοφία της εταιρίας.

Η φιλοσοφία της Kicherer Fahrzeugtechnik δίνει έμφαση στις βασικές οπτικές φόρμες και στα σπορ στοιχεία. Η ολοκληρωμένη χειροποίητη κατασκευή της Kicherer παρουσιάζει τον δυναμικό σπορτίβ χαρακτήρα. Το ντιζάιν της Mercedes SLS 63 AMG αποτελεί έναν θαυμάσιο συνδυασμό της λειτουργικότητας, της ποιότητας κατασκευής και του σοφιστικέ σχεδιασμού. Και αυτά τα στοιχεία αναδεικνύονται στον μέγιστο βαθμό από την Kicherer.

Παράλληλα, θα πρέπει να σημειώσουμε, πως όλες αυτές οι απαιτήσεις συνδυάζονται σε αυτοκίνητα τα οποία φέρουν την ονομασία supercar και κερδίζουν βραβεία. Όπως συμβαίνει με την SLS 63 AMG.

Αποκλειστικά για την SLS, η Kicherer συνεργάσθηκε με την KW Automotive GmbH για την βελτίωση του σασί, έτσι ώστε να μειωθούν στο ελάχιστο οι κραδασμοί όταν το αυτοκίνητο περνάει εμπόδια, όπως για παράδειγμα τα "σαμαράκια" στις εισόδους των γκαράζ.

Με το αναβαθμισμένο σύστημα των αναρτήσεων, η απόσταση της Kicherer SLS από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί έως και κατά 30 χιλιοστά για το πάτημα ενός κουμπιού για εύκολη κίνηση πάνω από τα εμπόδια. Να επισημάνουμε επίσης τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγηση σε γρήγορα στροφές. Η αίσθηση που «εισπράττει» ο οδηγός, είναι πως βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός πολύ σπορ αυτοκινήτου , που είναι παράλληλα ασφαλές και άνετο.

Επίσης αξίζει να σημειώσουμε τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά της οδήγησης, ειδικά στα κομμάτια με πολλές στροφές, όπου η αίσθηση της οδήγησης είναι πολύ πιο ασφαλής και σπορτίβ, χωρίς οι επιβάτες να χάνουν το παραμικρό σε ότι αφορά τον τομέα της άνεσης.

Οι αλλαγές που έχουν γίνει στην –ούτως ή άλλως κορυφαία- Mercedes SLS 63 AMG από τον οίκο Kicherer εντοπίζονται:

Στις νέες ζάντες, από ελαφρύ υλικό, που είναι κατασκευασμένες στο χέρι. Στην αύξηση της ιπποδύναμης της Mercedes SLS AMG στα 610 άλογα. Στην αναβαθμισμένη ανάρτηση. Στοεμπρός σπόιλερ που είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, όπως και ο πίσω διαχύτης. Στην νέα απόληξη της εξάτμισης. Ακόμη, στο εσωτερικό έχουν χρησιμοποιηθεί ανθρακονήματα σε διάφορα διακοσμητικά μέρη.

MINI Clubman Cooper S Streetworker

Για να εκθέσει τα τελευταία της προϊόντα η "Schmidt Revolution", πήρε ένα Mini του "φόρεσε" τις καινούριες ζάντες και το έβαψε ώστε να τονίσει τα μέρη του αυτοκινήτου που ήθελε!

Στο "Streetworker" επικρατεί το μπλε χρώμα, ενώ οι μάυρες λεπτομέρειες το κάνουν εντυπωσιακό. Φυσικά, στο εν λόγω μοντέλο την παράσταση κλέβουν οι ζάντες αλουμινίου, οι οποίες είναι 18αρες ματ και χρώματος μπλε. Ωστόσο, για όσους το μπλε δεν είναι το αγαπημένο τους χρώμα, η εταιρία «βγάζει» τις συγκεκριμένες ζάντες σε μεγάλη ποικιλία χρωμάτων.

Πέρα όμως από τις ζάντες και η ανάρτηση (Streetec) κάνει τη διαφορά στο συγκεκριμένο Mini, καθώς μέσω αυτής ο οδηγός έχει το περιθώριο να αυξομειώσει το ύψος του αυτοκινήτου ανάλογα με τις ανάγκες.

Το... κερασάκι στην τούρτα είναι ο κινητήρας του «Streetworker», ο οποίος φτάνει τους 200 ίππους με ροπή 250 Nm.

GTA Spano

Ο πολυπρωταθλητής οδηγός ράλι Σάινθ, ο οποίος συχνά – πυκνά ακούμε να αναφέρεται ως «βασιλιάς Κάρλος» ή «ματαντόρ» για πολλά χρόνια ήταν στην Ισπανία πολύ πιο δημοφιλής ακόμη και από την ποδοσφαιρική ομάδα της Ρεάλ Μαδρίτης, όταν αυτή μεσουρανούσε στο ευρωπαικό ποδοσφαιρικό στερέωμα στα τέλη της 10ετίας του 1990 και στις αρ΄χες του νέου αιώνα.

Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Φόρμουλα 1 ο Φερνάντο Αλόνσο κατάφερε να μεταστρέψει το ενδιαφέρον των συμπατριωτών του, οι οποίοι μέχρι πριν λίγα χρόνια ήταν … άρρωστοι με το Moto GP.

Και τώρα έρχεται ένα supercar, το περιορισμένης παραγωγής GTA Spano να σηματοδοτήσει μια νέα εποχή για την αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας. Πρόκειται για ένα όχημα που θα κάνει τους ιδιοκτήτες των Lamborghini να εξετάσουν σοβαρά την περίπτωση να έφθασε το πλήρωμα του χρόνου για να κάνουν μια αλλαγή αφήνοντας πίσω τους το εντυπωσιακό ιταλικό supercar.

To GTA Spano τροφοδοτείται από έναν V10 κινητήρα ο οποίος είναι τοποθετημένος στο κέντρο του αμαξώματος και αποδίδει 780 ίππους. Η εν λόγω ιπποδύναμη επιτρέπει στο ισπανικό supercar να επιταχύνει από τα 0 στα 96 χλμ. / ώρα σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα ενώ αναπτύσσει τελική ταχύτητα 350 χλμ. / ώρα.

Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από συνδυασμό εξαιρετικών υλικών όπως είναι το Kevlar, τα ανθρακονήματα, το τιτάνιο

Το αυτοκίνητο «κάθεται» πάνω σε ζάντες 19 ή 20 ιντσών και ελαστικά Pirelli P Zeros.

Το GTA Spano ολοκλήρωσε πριν λίγες ημέρες τα τελικά τεστ στην πίστα της Βαλένθια, με οδηγούς τους José Manuel Pérez Aicart και Borja García. «Είναι το καλύτερο αυτοκίνητο που έχουμε ποτέ δοκιμαστεί σε αυτήν την πίστα» επεσήμαναν και οι δύο οδηγοί για το supercar που θα διατίθεται το αμέσως προσεχές διάστημα στην τιμή των 725.000 δολαρίων ΗΠΑ.

Hyundai ix20

H Hyundai εισέρχεται στην κατηγορία των μικρών πολυχρηστικών αυτοκινήτων με το ix20, ένα μοντέλο που συνδυάζει λειτουργικότητα και μοντέρνα σχεδίαση. Το ix20 σχεδιάστηκε στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Έρευνας και Σχεδιασμού της Hyundai, στο Ρουσελχάιμ, ενώ κατασκευάζεται στο σύγχρονο εργοστάσιο της εταιρείας στην Τσεχία. Η καμπίνα των επιβατών του ix20 έχει σύγχρονη σχεδίαση και η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι καλής ποιότητας και η συναρμογή τους δείχνει και είναι συμπαγής. Το ix20 θα φιλοξενήσει άνετα 5 ενήλικες, αφού οι εσωτερικοί χώροι θυμίζουν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών ξεκινά από τα 440 λίτρα και μπορεί να φτάσει έως τα 1.486 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων (ποσοστό 60/40%).
Το ix20 εξοπλίζεται με 4 κινητήρες: 2 βενζίνης και 2 ντίζελ. Οι κινητήρες βενζίνης είναι ο 1.400άρης με απόδοση 90 ίππων (κατανάλωση 5,6 λίτρα/100 χιλιόμετρα, ρύποι CO2: 130 γρ./χιλιόμετρο), που συνδυάζεται με κιβώτιο 5 σχέσεων, και ο 1.600άρης με απόδοση 125 ίππων (κατανάλωση 6,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα, ρύποι CO2: 154 γρ./χιλιόμετρο), που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 ή αυτόματο 4 σχέσεων. H θέση οδήγησης είναι ψηλή και με καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή ενώ από την πλευρά τους, τα καθίσματα προσφέρουν επαρκή στήριξη. Η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες του δρόμου, συντελώντας στην πολύ καλή άνεση. Το ix20 θα διατίθεται στην ελληνική αγορά στις αρχές του 2011 σε τιμή που δεν έχει καθορισθεί ακόμη.

Κινητήρας δύο κυλίνδρων από τη BMW Megacity

Σε συνέντευξη του σε γερμανικό περιοδικό, ο υπεύθυνος εξέλιξης και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της BMW, Dr. Klaus Draeger, ανέφερε ότι η εξέλιξη ενός δικύλινδρου κινητήρα αποτελεί μια πολύ πιθανή περίπτωση για το νέο μικρό μοντέλο της BMW, και όχι μόνο. Το σύνολο αυτό θα φέρει δύο κυλίνδρους εκ των οποίων ο καθένας θα έχει χωρητικότητα 500 κ.εκ. Έτσι το 1.000άρι σύνολο των δύο κυλίνδρων υπολογίζεται ότι θα μπορεί να αποδώσει από 80 έως και 100 ίππους ανάλογα πάντα με την έκδοση, και φυσικά ανάλογα με το αν θα χρησιμοποιεί υπερτροφοδότηση. Ενώ μάλιστα ανέφερε ότι το σύνολο αυτό θα μπορεί στο μέλλον να τοποθετηθεί εκτός από τη νέα προσθιοκίνητη BMW, και στο επόμενης γενιάς Mini.

Τέλος παραγωγής για το Dodge Viper

Το χρώματος χρυσαφί Viper που βλέπετε στη φωτογραφία είναι το τελευταίο μοντέλο που κατασκευάστηκε. Το αυτοκίνητο ανήκει στην οικογένεια των Wayne και D’Ann Rauh, οι οποίοι είναι οι μεγαλύτεροι συλλέκτες Viper στον κόσμο, με περί τα 40 διαφορετικά Viper στην κατοχή τους! Στο κλείσιμο αυτό της παραγωγής του Viper, περισσότεροι από 400 κάτοχοι ήταν καλεσμένοι στο event, που έλαβε χώρα στο εργοστάσιο του Detroit όπου κατασκευαζόταν το μοντέλο. Η τελευταία έκδοση που βλέπετε στη φωτογραφία ανήκει στην σειρά των πλήρως τροποποιημένων ανάλογα με τα γούστα των πελατών Viper (στην Αμερική η σειρά αυτή ονομάζεται Customized), ενώ εκτός από το έντονο χρυσαφί χρώμα και τις ρίγες, το μοντέλο είχε διαφορετικές ζάντες, καθώς και επενδύσεις στο εσωτερικό του. Τέλος, δεν πρέπει να ξεχάσουμε πως η πρώτη γενιά του Viper παρουσιάστηκε το 1992, ενώ έκτοτε έχουν παρουσιαστεί άλλες τρεις γενιές (1996, 2003, και 2008).

To Renault DeZir Concept

Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον αφού σύμφωνα πάντα με την Renault, το DeZir αποτελεί προπομπό της σχεδιαστικής τάσης που θα δούμε από αυτήν στα επόμενα χρόνια. Ο Laurens van den Acker του έχει χαρίσει πολλά εντυπωσιακά στοιχεία όπως οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω, αλλά με αντίθετη φορά στην κάθε πλευρά! Φυσικά για την ορατότητα προς τα πίσω που μέσω ενός συμβατικού εσωτερικά τοποθετημένου καθρέπτη θα ήταν απλά ανύπαρκτη, φροντίζουν δύο κάμερες τοποθετημένες σε καίρια σημεία ώστε να «βλέπουν» τα πάντα, και να δίνουν την απαραίτητη εικόνα στον οδηγό μέσω ειδικής οθόνης στο εσωτερικό.
Για την κίνηση του χρησιμοποιείται ηλεκτρικό μοτέρ που είναι κεντρικά τοποθετημένο, με την απόδοση στους 150 ίππους, και τη ροπή στα 226 Nm. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας των 24 kWh γίνεται σε 8 περίπου ώρες (υπάρχει και λειτουργία γρήγορης φόρτισης από πρίζα 400V που σε 20 λεπτά φορτίζει το 80% της μπαταρίας), ενώ η αυτονομία του υπολογίζεται στα 160 χιλιόμετρα. Η ανώτατη ταχύτητα του πισωκίνητου DeZir είναι τα 180 χ.α.ω. με τα πρώτα 100 χ.α.ω. από στάση να έρχονται σε 5 δλ. ενώ εντυπωσιακός είναι και ο αεροδυναμικός συντελεστής του μοντέλου στο 0,25 Cd. Τέλος, οι διαστάσεις του μοντέλου είναι τα 4.225x1.986x1.163 χιλ. για ΜxΠxΥ, και 2.582 χιλ. για το μεταξόνιο, με το βάρος να μην ξεπερνά τα 830 κιλά.

Gordon Murray T. 25

Σε αυτή την λογική κινείται και το Gordon Murray T. 25. Όπως προκύπτει από το όνομά του, πρόκειται για ένα μοντέλο πόλης το οποίο σχεδίασε ο άνθρωπος που κρύβεται πίσω από μια από τις ενδοξότερες στιγμές της αυτοκίνησης, το θρυλικό supercar McLaren F1. Και ο άνθρωπος αυτός είναι ο Βρετανός Gordon Murray.

Το νέο δημιούργημά του, αν είναι και λιλιπούτειο σε διαστάσεις, εν τούτοις έχει… δανεισθεί κάποια από τα χαρακτηριστικά της McLaren F1. Και αυτά είναι κατ΄ αρχήν η διάταξη των τριών καθισμάτων στο εσωτερικό. Μια διάταξη που επιτρέπει στον οδηγό να κάθεται στο κέντρο και λίγο πιο μπροστά από τους δύο επιβάτες που βρίσκονται αριστερά και δεξιά του.
Ένα άλλο στοιχείο που θυμίζει supercar είναι ο σχεδιασμός του cockpit, όπως επίσης το τιμόνι (μοιάζει με αυτό της Lotus Elise) και τα μπουτόν στο ταμπλό.

Το Gordon Murray T. 25 έχει μήκος 2.4m, πλάτος 1.3m και ύψος 1.6m. Και είναι μικρότερο από το Smart Fortwo (είναι διαστάσεων 2.7x1.6x1.5m).

Το Gordon Murray T. 25 εξοπλίζεται με ένα 3κύλινδρο αλουμινένιο κινητήρα 660 κ.ε. ο οποίος αποδίδει 51 ίππους. Η κίνηση μεταφέρεται στους τροχούς μέσω ενός σειριακού κιβωτίου 5 σχέσεων. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι μόλις 575 κιλά.

Το μοντέλο πόλης επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα σε 16,2 δευτερόλεπτα, η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 145 χλμ. / ώρα ενώ η μέση κατανάλωση μετρήθηκε σε μόλις 3,83 λίτρα στα 100 χλμ.

Κάμπριο η Bentley Continental Supersports

Το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με ένα 6 λίτρων W12 κινητήρα 6.0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 630 ίππους και δίνει επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα ενώ το αυτοκίνητο αναπτύσσει τελική ταχύτητα 325 χλμ. / ώρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με την τεχνολογία Flexfuel που του επιτρέπει να κινείται με βενζίνη, ή βιοαιθανόλη E85 ή οποιοδήποτε συνδυασμό των δύο αυών καυσίμων.

Ο κινητήρας είναι σε συνδυάζεται με σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο έχει αυξημένη πίσω μετατρόχιο (κατά 50 mm) για βελτιωμένη πρόσφυση και σταθερότητα, σπορ καθίσματα και ζάντες 20 ιντσών, 10-ζάντες αλουμινίου.

Η τιμή της βασικής έκδοσης του αυτοκινήτου είναι στα 226, 457 ευρώ.

Τετρακίνητη η νέα Maserati Quattroporte

Ο CEO της Ιταλικής εταιρείας, Harald J. Wester, επιβεβαίωσε τις πληροφορίες που θέλουν τη νέα γενιά της πολυτελούς Maserati Quattroporte να εφοδιάζεται με τετρακίνηση και σύστημα Start and Stop.

Τα παραπάνω πλάνα εντάσσονται στο μεσοπρόθεσμο σχεδιασμό της διάσημης ιταλικής εταιρείας, που αποσκοπούν αφενός στην –αναγκαστική πλέον- μείωση των εκπομπών ρύπων σε ποσοστό έως και 25%, αφετέρου στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας του μοντέλου σε σχέση με τα αντίστοιχα γερμανικά των Audi (A8), BMW (σειρά 7), Mercedes (S-Class) και Porsche (Panamera). Έτσι, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των Διευθύνοντος Συμβούλου της Maserati, η νέα Quattroporte θα διαθέτει σύστημα Start&Stop, σε συνδυασμό με τετρακίνηση και ένα νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF, ίδιο ακριβώς με αυτό που ήδη εξοπλίζει σήμερα τη σειρά 7 της BMW και το νέο Audi A8.

Παράλληλα με όλα τα παραπάνω, οι Ιταλοί φαίνεται να εξετάζουν πολύ σοβαρά το ενδεχόμενο να παρουσιάσουν με αφορμή το ντεμπούτο της νέας Quattroporte μια ολοκαίνουργια γενιά 6κύλινδρων ή και 8κύλινδρων, σε διάταξη V, κινητήριων συνόλων, με μικρότερο κυβισμό σε σχέση με το παρελθόν, αλλά με χαμηλότερους ρύπους και υψηλότερη απόδοση.

Η ανανεωμένη γκάμα του Mini

Με μικρές σχεδιαστικές αλλαγές και μια γκάμα καθαρότερων πετρελαιοκινητήρων, η γνώριμη τριάδα των διαθέσιμων εκδόσεων του Mini ρίχνεται ξανά στη μάχη των premium σούπερ μίνι.

Όπως ήταν αναμενόμενο, οι Γερμανοί ιθύνοντες που ελέγχουν πλέον τις τύχες της βρετανικής φίρμας δεν αλλοίωσαν τα γνώριμα σχεδιαστικά γνωρίσματα της οικογένειας Mini, παρά μόνο προέβησαν σε διορθωτικές κινήσεις περιορισμένης έκτασης. Πιο συγκεκριμένα, τόσο το γνωστό μας «χατς», σε συνδυασμό με την ανοιχτή του παραλλαγή, όσο και το πρακτικότερο Clubman, διαθέτουν πλέον ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος, με περισσότερες επενδύσεις χρωμίου και νέους προφυλακτήρες για ακόμα καλύτερη προστασία των πεζών σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς και πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι εξίσου περιορισμένες. Εδώ, το μάτι του παρατηρητικού θα εντοπίσει τα νέα χειριστήρια ελέγχου του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού, τους νέους χρωματισμούς συνδυασμούς, καθώς και τις αλλαγές στα διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού.

Νέο Ford Mondeo

Με μικρές σχεδιαστικές αλλαγές εντός και εκτός, σε συνδυασμό με τον νέο 2λιτρο EcoBoost κινητήρα των 203 ίππων της Ford, το Mondeo ρίχνεται ξανά στη μάχη της μεσαίας οικογενειακής κατηγορίας.

Διατηρώντας αναλλοίωτες τις βασικές σχεδιαστικές του γραμμές, το ανανεωμένο Mondeo διαφοροποιείται σήμερα στον τομέα της αισθητικής, κυρίως χάρη στη νέα μάσκα, που κοσμείται πλέον από επενδύσεις χρωμίου και τον ανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα, ο οποίος ενσωματώνει τα τύπου LED φώτα ημέρας. Πίσω, η μοναδική ουσιαστική αλλαγή αφορά τα «φρεσκαρισμένα» φωτιστικά σώματα, επίσης τεχνολογίας LED. Αν και δεν έχουν ακόμα δημοσιοποιηθεί φωτογραφίες του εσωτερικού, οι πληροφορίες μας μιλούν για μικρές επεμβάσεις στο εσωτερικό τμήμα των θυρών και την κεντρική κυρίως κονσόλα.

Στα highlights του νέου Mondeo ανήκει φυσικά ο νέος (αν και ήδη γνωστός, από το νέο C-Max) υπερτροφοδοτούμενος EcoBoost 2λιτρος κινητήρας, ο οποίος αποδίδει τελικά, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ford, 240 ίππους. Νέος είναι και ο 2,2 Duratorq TDCi πετρελαιοκινητήρας της γκάμας, απόδοσης 200 ίππων. Και οι δύο, προκειμένου να αποδίδουν τη μέγιστη δυνατή ισχύ, αλλά και για να περιορίσουν ακόμα περισσότερο τόσο την κατανάλωση, όσο και τις εκπομπές ρύπων, εφοδιάζονται με τα πλέον σύγχρονα συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας της Ford(βλ. ECOnetic Technologies), στα οποία συμπεριλαμβάνονται εκείνο της φόρτισης της μπαταρίας κατά τη διαδικασία του φρεναρίσματος (Smart Regenerative Charging), αλλά και το Active Grille Shutter System, το οποίο ελέγχεται ηλεκτρονικά μεταβάλλοντας τη ροή του αέρα στο σύστημα ψύξης και το εσωτερικό του κινητήρα γενικότερα, προκειμένου να μειωθούν οι αεροδυναμικές αντιστάσεις του οχήματος ή αντίθετα να αυξηθεί η ροή του κρύου αέρα στα υπερτροφοδοτούμενα σύνολα της γκάμας, για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Όπως είχαμε επισημάνει και σε παλαιότερα δημοσιεύματά μας, ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με το νέο 6ταχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (Ford Power Shift) της εταιρείας.

Το επίσημα… δημόσιο ντεμπούτο του νέου Ford Mondeo αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον προσεχή Αύγουστο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας.

Audi R8 GT

Η κατασκευάστρια εταιρία που έχει την έδρα της στο Ingolstadt στην Γερμανία, ανακοίνωσε πριν λίγες ημέρες την τιμή για την κορυφαία έκδοση του supercar που κατασκευάζει, το R8 GT. Δείγμα και αυτό της σοβαρότητας της φίρμας. Δεδομένου μάλιστα πως οι παραδόσεις του νέου μοντέλου στους ευτυχείς θνητούς που θα το αγοράσουν, θα αρχίσουν την ερχόμενη άνοιξη.

Το GT R8 Audi θα κατασκευαστεί σε πολύ περιορισμένο αριθμό, και συγκεκριμένα θα κατασκευασθούν μόλις 333 μονάδες. Το GT Audi R8 θα τροφοδοτείται από τον γνωστό 5.2-λίτρων V10 FSI κινητήρα της φίρμας που για την περίσταση η απόδοσή του έχει φθάσει τους 560 ίππους με την μέγιστη ροπή να είναι στα 540Nm. Σύμφωνα με την φρίμα η τελική ταχύτητα του R8 GT είναι 320 χλμ./ ώρα, ενώ επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα. Κάτι επίσης ενδιαφέρον, αφορά στην κατανάλωση του αυτοκινήτου, η οποία σύμφωνα με την Audi έχει μειωθεί σημαντικά.

Η τιμή εκκίνησης για το Audi R8 GT έχει οριστεί σε 258.900 ευρώ, η οποία όπως και να το κάνουμε είναι αρκετά υψηλή. Και θα πρέπει να συνυπολογισθεί το γεγονός πως ενδέχεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο, αν κάποιος θελήσει να βελτιώσει το επίπεδο του εξοπλισμού του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, το γεγονός πως πρόκειται για το δυνατότερο και ταχύτερο Audi που κατασκευάσθηκε ποτέ, αποτελεί ένα δέλεαρ για όλους εκείνους που έχουν τόσα χρήματα να διαθέσουν.

Alfa Romeo Giulietta

Η Giulietta είναι ένα κόμπακτ μοντέλο, το οποίο ανήκει στην μικρομεσαία κατηγορία και έρχεται να αντιπαρατεθεί σε αυτοκίνητα όπως το VW Golf, το καινούργιο Opel Astra, το Ford Focus και το Toyota Auris. Το μήκος του αυτοκινήτου φθάνει τα 4.350 χιλιοστά, το ύψος τα 1.460 χιλιοστά και το πλάτος τα 1.800 χιλιοστά, ενώ το μεταξόνιο είναι στα 2.630 χιλιοστά. Το νέο συμπαγές χατς μπακ μοντέλο της Alfa Romeo είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις από την 147, την οποία και θα αντικαταστήσει. Ο σχεδιασμός και τα στιλιστικά στοιχεία της Giulietta παραπέμπουν στο super car της Alfa Romeo, την 8C Competizione. Ειδικά δε στο εμπρός μέρος, οι πρώτες φωτογραφίες δείχνουν πως η μάσκα και τα φωτιστικά σώματα παραπέμπουν ευθέως τόσο στην C8 Competizione όσο και στην Mito.

Συνδυάζοντας τη σπορ εμφάνιση με την κομψότητα, η Alfa Giulietta είναι το αποτέλεσμα της νέας κατεύθυνσης της Alfa Romeo στο σχεδιασμό και την τεχνολογία -μια προσέγγιση που ξεκίνησε με την εκπληκτική 8C Competizione. Βασιζόμενη στο ένδοξο παρελθόν της μάρκας δίνει μια σύγχρονη μορφή στις παραδοσιακές αξίες της Αlfa Romeo, δηλαδή της τεχνολογίας και του έντονου συναισθήματος. Το εμπρόσθιο μέρος έχει σχεδιαστεί πάνω σε ένα σχήμα με τρεις τομείς (trilobo) και προβάλλει μια ολοκαίνουρια μορφή του κλασικού σήματος της Alfa Romeο, που βρίσκεται στον μπροστινό προφυλακτήρα ανάμεσα στους δύο αεραγωγούς.
εκινώντας από αυτό, το αυτοκίνητο στο σύνολό του συνδυάζει μια δυναμική προσωπικότητα με ένα φινετσάτο σχήμα. Στα μπροστινά φωτιστικά σώματα χρησιμοποιείται τεχνολογία LED με τη λειτουργία φώτων ημέρας DRL για μεγιστοποίηση της ενεργητικής ασφάλειας.

Το στυλ του πίσω μέρους, όπως και αυτό του μπροστά και του πλαϊνού, είναι δυνατό και ενισχύει την εντύπωση ενός μυώδους αυτοκινήτου, που είναι γερά δεμένο με το δρόμο. Όπως στους προβολείς έτσι και στα πίσω φωτιστικά σώματα έχουν τοποθετηθεί LED, δίνοντας ωραία εμφάνιση αλλά και αυξάνοντας την ασφάλεια.

Ο εσωτερικός του σχεδιασμός είναι έντονος και απλός: ένα οριζόντια προσανατολισμένο ταμπλό με στοιχεία αλουμινίου και διακόπτες αεροπορικού τύπου που θυμίζει την 8C Competizione. Η επιμελής προσοχή στις λεπτομέρειες και η υψηλή ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι η πιο προηγμένη έκφραση του ιταλικού στυλ.

Η βασική έκδοση 1,4 TB 120 PS Progression κοστίζει 20.400 ευρώ, διαθέτοντας ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο περιλαμβάνονται: VDC, αερόσακοι οδηγού – συνοδηγού, πλευρικοί , οροφής, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κλιματισμός, ηχοσύνολο, ζάντες ελαφρού κράματος.

Η πλουσιότερη έκδοση Distinctive τιμάται 21.700 ευρώ.

Η πιο δυνατή έκδοση 1,4 MultiAir με 170 ίππους έχει τιμές που ξεκινούν από τα 22.300 ευρώ, ενώ η κορυφαία 1.750 TBi 235 PS έχει κόστος 30.750 ευρώ.

Επίσημα η Bugatti Veyron των 1.200 ίππων

Ένα από τα πιο γρήγορα οχήματα του πλανήτη, γίνεται ακόμη πιο γρήγορο! Μιλάμε φυσικά για την Bugatti Veyron που στην κανονική της έκδοση αποδίδει 1001 ίππους, η οποία θα παραχθεί στην συλλεκτική έκδοση Super Sport. Η απόδοση της ιπποδύναμης θα ανέβει στους 1.200 ίππους, με τις επιδόσεις αντίστοιχα να είναι τα μόλις 2,2 δλ. για τα 0-100 χ.α.ω. και τα 425 χ.α.ω. τελικής ταχύτητας, ενώ θα υπάρχει και μείωση του βάρους κατά 100 κιλά, που επιτεύχθηκε με την εκτεταμένη χρήση ελαφριών υλικών όπως το αλουμίνιο και τα ανθρακονήματα. Το μοντέλο θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στη φιλανθρωπική συνεστίαση με θέμα τα πολυτελή και ιστορικά οχήματα, Pebble Beach Concours d’Elegance, τον Αύγουστο. Η Bugatti Veyron Super Sport θα παραχθεί σε μόλις 30 κομμάτια, ενώ η τιμή της θα ξεκινά από το 1.950.000 ευρώ ή αν προτιμάτε 2,4 εκατ. δολάρια!

Μετά το S3, το RS3

Την κορυφαία έκδοση του γνωστού μας Audi S3, που θα κοσμείται με τα διάσημα πλέον αρχικά RS, ετοιμάζει η Audi υιοθετώντας τις γνώριμες λύσεις που συναντάμε σήμερα στην αντίστοιχη σε φιλοσοφία έκδοση του ΤΤ.

Το ντεμπούτο του κορυφαίου χατσμπακ της Audi αναμένεται έναν σχεδόν χρόνο μετά την προγραμματισμένη αντικατάσταση ολόκληρης της οικογένειας Α3, η οποία θα πραγματοποιηθεί με τη σειράς της το φθινόπωρο του 2011. Όπως και να έρθουν τελικά τα πράγματα αναφορικά με τον ακριβή χρόνο… γέννησης του νέου RS3, το βέβαιο είναι πως κάτω από το καπό του θα φιλοξενείται ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2,5 λίτρων που είδαμε στο TT RS, απόδοσης 340 ίππων. Φυσικά, η κίνηση θα μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω του γνωστού συστήματος Haldex και του 7τ'αχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη S Tronic. Σχεδιαστικά, οι διαφορές θα είναι οι προφανείς (βλ. χαμηλότερο ύψος από το έδαφος, νέας σχεδίασης τροχοί, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στο εμπρός μέρος κοκ), ενώ ερωτηματικό παραμένει ποιο θα είναι το μέγεθος αλλά και το σχήμα της πίσω αεροτομής, με δεδομένες τις κατασκοπευτικές εικόνες του πρωτότυπου αυτοκινήτου που δημοσιεύουμε και δοκιμάζεται στην «Πράσινη Κόλαση» του Nurburgring.

Η επιστροφή των Toyota MR-2 και Supra

Την αναβίωση των θρυλικών μοντέλων MR-2 και Supra εντάσσει στο μεσοπρόθεσμο σχεδιασμό της η ιαπωνική εταιρεία απαντώντας έτσι δυναμικά στον επερχόμενο εγχώριο ανταγωνισμό της.

Το αργότερο μέχρι το 2013, η Toyota σκοπεύει να παρουσιάσει της προσαρμοσμένες στα σύγχρονα δεδομένα σπορτίφ προτάσεις της, οι οποίες θα υιοθετούν φυσικά τις καταξιωμένες σε παγκόσμιο επίπεδο ονομασίες «MR2» και «Supra». Ωστόσο, απογοητεύοντας εν μέρει τους παραδοσιακούς λάτρεις του είδους, η Toyota σκοπεύει -με βάση τις έως τώρα πληροφορίες- να εξοπλίσει και τα δύο αυτά μοντέλα της με υβριδικά συστήματα κίνησης απαντώντας έτσι δυναμικά στις επερχόμενες προτάσεις των Nissan (σ.σ.: στα σκαριά ήδη βρίσκεται μια 2θυρη έκδοση του Leaf), Mitsubishi (βλ. 2θυρο EV και υβριδικό Lancer Evo) και Mazda, η οποία ετοιμάζει την αντεπίθεσή της με το νέο MX-5, το οποίο θα «φορά» έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης με χωρητικότητα μεταξύ 1,3 και 1,5 λίτρων.

Σε αντίθεση με τις έως τώρα «διαρροές» που ήθελαν το νέο MR-2 να εξοπλίζεται με ένα υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελούμενο από V6 κινητήρα, οι νεότερες πληροφορίες αναφέρουν ότι το ιαπωνικό μοντέλο θα χρησιμοποιεί τελικά ένα ακόμα πιο οικονομικό υβριδικό σύστημα με κινητήρα 1,5 λίτρων, ακολουθώντας τα πρότυπα του Honda CR-Z. Τον V6 κινητήρα, σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα, θα υιοθετεί σε αντίθεση η επερχόμενη νέα Supra, η οποία θα φέρει αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από το πρωτότυπο μοντέλο FT-HS που είδαμε για πρώτη φορά πριν τρία χρόνια στην Έκθεση του Ντιτροίτ. Η εξέλιξη μάλιστα της νέας Supra αναμένεται να πραγματοποιηθεί παράλληλα με εκείνη του εντυπωσιακού κουπέ FT-86.

Ετοιμάζεται στο νέο Abarth Coupe

Ο επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ της Abarth επιβεβαίωσε σε συνέντευξη του ότι η ιταλική εταιρεία σκοπεύει σε δύο το πολύ χρόνια να βάλει στην παραγωγή ένα 2θεσιο κουπέ όχημα.

Όπως όλα δείχνουν, ο ιταλικός σκορπιός βρίσκεται ήδη σε μια ιδιαίτερη δημιουργική περίοδο. Βασιζόμενος –από το 2008 έως και σήμερα- σε καταξιωμένα μοντέλα της Fiat, ετοιμάζει σήμερα το επόμενο… χτύπημα του, το οποίο αναμένεται να είναι ακόμα πιο συναρπαστικό για τους θιασώτες των σπορ αυτοκινήτων, αλλά, πάνω απ’ όλα, ακόμα πιο… ανατρεπτικό σε σχέση με τα συνηθισμένα. Πιο συγκεκριμένα, όπως επιβεβαίωσε ο επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ της εταιρείας Antonio Labate, μέσα στο 2012 η εταιρεία θα παρουσιαστεί ένα εντελώς νέο κουπέ, με σπορτίφ χαρακτηριστικά και καταιγιστικές επιδόσεις.

Οι έως τώρα πληροφορίες μιλούν για ένα ιδιαίτερα ελαφρύ όχημα, με συνολικό βάρος που δεν θα υπερβαίνει τα 1.000 κιλά και κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο του αμαξώματος. Ο τελευταίος μάλιστα δεν αποκλείεται να είναι ο γνώριμος και καταξιωμένος πλέον ιταλικός 1.75 TBi ο οποίος κινεί σήμερα την κορυφαία έκδοσης της Alfa Romeo Giulietta (και όχι μόνο) αποδίδοντας στην περίπτωση του νέου Abarth Coupe περί τους 240 ίππους. Η ονομασία του συγκεκριμένου μοντέλου αλλά και ο ακριβής χρόνος λανσαρίσματος του δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστά. Εν αναμονή, λοιπόν.

Η Audi ετοιμάζει το RS3

Το μεγάλο ερώτημα λοιπόν, είναι αυτό του μηχανικού συνόλου που θα χρησιμοποιηθεί, αφού το αυτοκίνητο είναι πολύ πιθανό να μην φέρει το γνωστό 2λιτρο μοτέρ του S3 που αποδίδει 265 ίππους. Σε αντίθεση, αυτός μπορεί να δώσει τη θέση του στον μεγαλύτερο και δυνατότερο πεντακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο TFSI των 2,5 λίτρων που συναντάμε στο TTRS, και που αποδίδει 340 ίππους και 450 Nm ροπής. Αντίστοιχα και οι επιδόσεις του RS3 θα κυμαίνονται πολύ κοντά στο επίπεδο αυτών του TTRS, με τα 0-100 χ.α.ω. να έρχονται σε περίπου 4,6 δλ. και την τελική ταχύτητα να σταματά ηλεκτρονικά στα 250 χ.α.ω. Το κιβώτιο θα είναι το εξατάχυτο αυτόματο S-Tronic διπλού συμπλέκτη, ενώ φυσικά η μετάδοση θα γίνεται σε όλους τους τροχούς μέσω της τετρακίνησης quattro.
Φυσικά θα υπάρχουν και οι απαραίτητες αισθητικές αλλαγές τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του μοντέλου. Έτσι εμπρός θα έχουμε μεγάλο μονοκόμματο γκρίλ για την εισαγωγή αέρα στο διαμέρισμα του κινητήρα, νέα μάσκα και φανάρια, πλευρικά μαρσπιέ, μεγαλύτερες ζάντες και ελαστικά, χαμηλωμένο αμάξωμα και βελτιωμένο σύστημα πέδησης. Το μοντέλο θα το δούμε στην έκθεση του Παρισιού τον Οκτώβριο.

Ανανέωση για το Nissan GT-R

Η εξέλιξη του ιαπωνικού supercar δεν σταματά, με τους Ιάπωνες να βρίσκονται ήδη στο στάδιο της εξέλιξης μιας αναβαθμισμένης έκδοσης του GT-R με τροποποιήσεις στα μηχανικά μέρη και μικρές αλλαγές στη σχεδίαση.

Μετά την παρουσίαση του Nissan GT-R SpecV, οι πάντοτε δραστήριοι Ιάπωνες επανέρχονται σήμερα μια ακόμα πιο εξελιγμένη έκδοση του μοντέλου τους. Οι έως τώρα πληροφορίες αναφέρουν πως πρόκειται για μια έκδοση με πιο «πολιτισμένο» χαρακτήρα και προσανατολισμό στην άνεση –όσο αυτό είναι εφικτό για μια κορυφαία σπορτίφ κατασκευή σαν αυτή!- η οποία φέρει την ονομασία SpecM. Σχεδιαστικά, όπως φαίνεται και στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, οι διαφοροποιήσεις αναμένονται να είναι περιορισμένες εστιάζοντας στο διαφορετικό σχήμα των εμπρός και πίσω προφυλακτήρων (εδώ, νέες είναι και οι εξαγωγές αέρα, δίπλα ακριβώς από τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης), καθώς και στην ελαφρώς τροποποιημένη μορφή του αεροδυναμικού διαχύτη, επίσης στο πίσω μέρος. Οι σημαντικότερες σχεδιαστικού και όχι μόνο χαρακτήρα αλλαγές προβλέπονται να αφορούν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο θα είναι διαφορετικό σε σχέση με ό,τι ξέρουμε σήμερα, με ανώτερης πλέον ποιότητας υλικά σε ταμπλό και κονσόλα, εξατομικευμένα σε σχεδίαση σπορ καθίσματα, πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού άνεσης κοκ.

Παρ΄ όλα αυτά, οι Ιάπωνες δεν πρόκειται να αντισταθούν στον… πειρασμό και ευκαιρίας δοθείσης θα επέμβουν διορθωτικά και στη ρύθμιση της ανάρτησης. Αντίθετα, με βάση τα όσα έχουν ήδη διαρρεύσει, ο υπερτροφοδοτούμενος V6 κινητήρας των 3,8 λίτρων θα μείνει έως έχει, με την ισχύ να ανέρχεται και στην αναβαθμισμένη εκδοχή του μοντέλου στους 480 ίππους και τη ροπή στα 59,9 χλγμ. Εκτός κι αν οι Ιάπωνες ετοιμάζουν και εδώ κάτι το διαφορετικό! Εν αναμονή λοιπόν της επίσημης παρουσίασης του ιαπωνικού μοντέλου, η κανονική διάθεση του οποίου αναμένεται να πραγματοποιηθεί περί τα τέλη της χρονιάς ή το αργότερο στις αρχές της επόμενης.

Η νέα Mercedes SLS AMG E-Cell

Οι ιθύνοντες της Mercedes παρουσιάζουν την οικολογική εκδοχή της SLS AMG, η οποία δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα την αντίστοιχη βενζινοκίνητη, με μοναδική εξαίρεση την απουσία της θεσπέσιας ηχητικής του ατμοσφαιρικού V8 κινητήρα των 6,2 λίτρων.

Το πρωτότυπο αυτό supercar που επίσημα παρουσιάζεται σήμερα από το στρατόπεδο της Mercedes αποτελεί το πρώτο δείγμα γραφής των Γερμανών από τη Στουτγάρδη, οι οποίοι έχουν θέσει ως πρωταρχικό τους στόχο τη δραστική μείωση των εκπομπών ρύπων των μοντέλων της μέχρι το 2015, με ταυτόχρονη όμως διατήρηση τόσο των επιδόσεων, όσο και των εν γένει σπορτίφ χαρακτηριστικών τους. Άλλωστε, ο… αγώνας δρόμου στον οποίο εδώ και πολύ καιρό πλέον έχουν επιδοθεί οι Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίας (όπως η Audi, με το R8 E-Tron και η Porsche, με την 918 Spider) στην κλάση των «οικολογικών υπερ-κατασκευών» δύσκολα θα μπορούσε να αφήσει ασυγκίνητη τη Mercedes. Για την περίσταση, τη θέση του V8 κινητήρα έχουν πάρει τέσσερις ανεξάρτητοι ηλεκτροκινητήρες –ένας σε κάθε τροχό- που τροφοδοτούν με ενέργεια τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες είναι εγκατεστημένες με τη σειρά τους τόσο στο κεντρικό τούνελ, όσο και στο χώρο πίσω ακριβώς από τα καθίσματα. Χάρη στην έξυπνη αυτή διάταξη, οι σχεδιαστές της Mercedes δε χρειάστηκε να τροποποιήσουν το αλουμινένιο πλαίσιο/δάπεδο της SLS, επιτυγχάνοντας συγχρόνως και μια απόλυτα ικανοποιητική κατανομή των μαζών ανάμεσα στους δύο άξονες. Ταυτόχρονα, όλα τα παραπάνω τους έδωσαν τη δυνατότητα να διατηρήσουν το κέντρο βάρους της ειδικής αυτής κατασκευής στα ίδια ακριβώς επίπεδα σε σχέση με εκείνα της συμβατική έκδοσης του SLS AMG. Σε αντίθεση, προκειμένου να «φιλοξενηθούν» ιδανικά οι εμπρός ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι έχουν την ικανότητα να περιστρέφονται πολύ κοντά στις 12.000 σ.α.λ., τα διπλά ψαλίδια της ανάρτησης έδωσαν τη θέση τους σε μια πολύπλοκη, αλλά αποτελεσματική στην πράξη, όπως υποστηρίζουν οι άνθρωποι της Mercedes, ανεξάρτητη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Σύμφωνα με την εταιρεία, η συνδυασμένη απόδοση των ηλεκτροκινητήρων μεταφράζεται σε ισχύ 526 ίππων. Ακόμα πιο εντυπωσιακή όμως είναι η τιμή της μέγιστης ροπής, η οποία αγγίζει σταθερά και από την πρώτη στιγμή που ο οδηγός θα βυθίσει το πόδι του στο γκάζι τα 90 χλγμ.! Όλα τα παραπάνω είναι σε θέση να εξασφαλίσουν στην ηλεκτροκίνητη SLS AMG μια επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο μόλις 4,0 δλ. Για την επιβράδυνση του αυτοκινήτου (ακριβή στοιχεία για το συνολικό του βάρος, δεν έχουν ακόμα γνωστοποιηθεί…) φροντίζει ένα εξελιγμένο σύστημα πέδησης αποτελούμενο από κεραμικούς δίσκους.

Πλήρη στοιχεία για το νέο Suzuki Swift

Στη δημοσιότητα δόθηκαν και επίσημα τα πλήρη τεχνικά στοιχεία, καθώς και περισσότερες φωτογραφίες του νέου Suzuki Swift τόσο για τις 5θυρες, όσο και για τις 3θυρες εκδόσεις στις οποίες θα διατίθεται.

Όπως είχαμε αναφέρει και σε πρόσφατη αναφορά μας, το νέο Swift βασίζεται πάνω σε μια διευρυμένη ως προς τις διαστάσεις της πλατφόρμα (σ.σ.: το μήκος ανέρχεται πλέον στα 3,85 μ. ενώ το μεταξόνιο έχει δεχθεί μια αύξηση της τάξης των 50 χλστ.), κάτι που φαίνεται να έχει θετικό αντίκτυπο στον τομέα των διαθέσιμων χώρων στο εσωτερικό, αλλά και στην οδική συμπεριφορά βλ. (μεγαλύτερα μετατρόχια κατά 10 και 5 χλστ. εμπρός και πίσω). Στη σχεδίαση, οι αλλαγές είναι περιορισμένες, καθώς οι ιθύνοντες της εταιρείας δεν θέλησαν να αλλοιώσουν το επιτυχημένο και πάντοτε νεανικό προφίλ του μοντέλου τους περιοριζόμενοι σε επεμβάσεις στα φωτιστικά σώματα και τους προφυλακτήρες. Περισσότερες ωστόσο είναι οι αλλαγές στον εσωτερικό διάκοσμο, με τη συνολική εικόνα εδώ να δανείζεται πολλά στοιχεία από το μικρότερο Alto αλλά και από το 4θυρο Suzuki Kizashi. Στους κινητήρες του νέου Swift οι επιλογές αφορούν δύο μηχανικά σύνολα. Ο βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων διαθέτει διπλό σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων και αποδίδει 94 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. με ροπή 12 χλγμ. στις 4.800 σ.α.λ. Οι επιδόσεις του σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία είναι 12,3 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα για τη χειροκίνητη έκδοση και 13,5 δλ. για την αυτόματη (4 σχέσεων). Αξιοσημείωτα χαμηλή είναι η κατανάλωση καυσίμου, η οποία κυμαίνεται με βάση τις επίσημες μετρήσεις στα μόλις 5,0 και 5,5 λιτ./100 χλμ. αντίστοιχα. Η δεύτερη επιλογή στον τομέα των κινητήρων αφορά έναν ντίζελ, με σύστημα υπερτροφοδότησης και χωρητικότητα 1,3 λίτρων. Η ισχύς του εν λόγω συνόλου είναι 75 ίπποι με τη ροπή του να αγγίζει τα 20 σχεδόν χλγμ. Σε αυτή την περίπτωση οι επιδόσεις έχουν ως εξής: 0-100 χλμ./ώρα σε 12,7 δλ, τελική ταχύτητα 165 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση καυσίμου: 4,5 λιτ./100 χλμ.

Volvo S80

Aπέναντι στο λόμπι των πολυτελών αυτοκινήτων, το S80, η ναυαρχίδα της Volvo, δείχνει αξιόμαχη, τόσο από πλευράς τεχνολογίας και εξοπλισμού, όσο και στην εικόνα. Η ανανέωση της δεύτερης γενιάς του μοντέλου, που ακολουθεί πιστά το σύγχρονο οικογενειακό look της Volvo, το κάνει να δείχνει πιο compact και στιβαρό, χάρη στη μεγαλύτερη μάσκα, στο ανασηκωμένο προφίλ του καπό και στα χαμηλότερα τοποθετημένα και τραβηγμένα στο πλάι εμπρός φώτα. Τα χαρακτηριστικά πίσω φώτα είναι πλέον τεχνολογίας LED. Πέντε επιβάτες θα μετακινηθούν βολικά στο S80, ενώ οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι τα 4.851x1.861x1.490 για ΜxΠxΥ, με χώρο αποσκευών στα 480 λίτρα. Σχεδιαστικά το εσωτερικό είναι πολύ ευχάριστο. Ξεχωρίζει η λεπτή κεντρική κονσόλα και το εντυπωσιακό ηχοσύστημα, ενώ τα υλικά κατασκευής είναι πολύ υψηλής ποιότητας, όπως η συναρμολόγηση και το τελικό φινίρισμα.
Στο δρόμο, το S80 δείχνει με το "καλημέρα" πως στοχεύει στην άνεση. Η θέση οδήγησης είναι αναπαυτική και τα επίπεδα θορύβου χαμηλά, ενώ ο εξοπλισμός υπερ-αντάξιος της κατηγορίας. Πάντως, στις εγκάρσιες ανωμαλίες, οι αναρτήσεις δεν έχουν τη θεαματική απορροφητικότητα που εμφανίζει το γερμανικό κατεστημένο. Από την άλλη, το ελαφρύ τιμόνι, οι τονισμένες κλίσεις και οι μάλλον πλαδαρές αντιδράσεις του πλαισίου κάνουν εξαρχής σαφές στον οδηγό, πως το S80 δίνει προτεραιότητα στο να τον μεταφέρει ατσαλάκωτο, παρά να τον κάνει να πλεύσει σε πελάγη οδηγικής ευτυχίας! Πάντως η οδική συμπεριφορά δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, αφού τα πάντα συμβαίνουν προοδευτικά και τα φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη. Αυτά που αξίζει αναφοράς βέβαια είναι η πληθώρα συστημάτων ασφαλείας, όπως το σύστημα με κάμερες για τις τυφλές γωνίες (BLIS, με 1.125 ευρώ) και το Drive Alert System (950 ευρώ), που ειδοποιεί τον οδηγό για εμπόδιο μπροστά, αν είναι αφηρημένος.
Από πλευράς κινητήρων διατίθεται με τρία σύνολα, 2,0/2,5 και 3,0 λίτρων. Οι ιπποδυνάμεις είναι 203/231 και 304 ίπποι, ενώ τα 0-100 χ.α.ω. έρχονται σε 7,9/7,3 και 6,9 δλ. αντίστοιχα. Η κατανάλωση είναι τα 7,9/8,6 και 11,3 λίτρα/100 χιλιόμετρα αντίστοιχα. Οι τιμές του S80 ξεκινούν από τις 40.520 ευρώ

Saab 9-5

το νέο 9-5 η Saab επένδυσε περισσότερο από ποτέ στην αισθητική του αμαξώματος, αντλώντας πολλά στοιχεία από αυτήν του πρωτότυπου Aero Χ. Οι διαστάσεις του μοντέλου είναι τα 5.008x1.868x1.466 χιλιοστά για ΜxΠxΥ, και τα 2.837 χιλ. για το μεταξόνιο, ενώ ο χώρος των αποσκευών είναι τα 515 λίτρα. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, το βασικό χαρακτηριστικό του είναι η αξιόλογη άνεση και ποιότητα κύλισης που απολαμβάνουν οι επιβάτες του. Το νέο 9-5 αποδεικνύεται σίγουρο κάτω από όλες τις συνθήκες και με συμπεριφορά ιδιαίτερα φιλική προς τον οδηγό. Ταξιδεύοντας στον αυτοκινητόδρομο με μεγαλύτερες ταχύτητες η σταθερότητα που επιδεικνύει είναι χαρακτηριστική, ενώ και σε δρόμο με απαιτητικές στροφές έδειξε πως τα καταφέρνει αρκετά καλά.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η λειτουργία των 3 προγραμμάτων οδήγησης του συστήματος DriveSense που ελέγχονται από τον οδηγό μέσω του σχετικού διακόπτη. Στην επιλογή Comfort, το 9-5 είναι ιδιαίτερα άνετο και χαλαρό για ξεκούραστες καθημερινές μετακινήσεις. Στην επιλογή Intelligent ένας μικροεγκέφαλος «διαβάζει» τον τρόπο που οδηγείται το αυτοκίνητο (απλά καθημερινά ή γρήγορα) και προσαρμόζει ανάλογα την υποβοήθηση στο τιμόνι, την απόκριση του κινητήρα και τον ρυθμό απόσβεσης από την ανάρτηση. Στην επιλογή Sport προσαρμόζει τους πιο πάνω παράγοντες αποκλειστικά για γρήγορη οδήγηση.
Από πλευράς μηχανικών συνόλων οι βενζινοκινητήρες με τους οποίους εξοπλίζεται είναι 1,6/2,0 και 2,8 λίτρων. Ο υπερτροφοδοτούμενος 1,6 λίτρων αποδίδει 180 ίππους, με τα 0-100 χ.α.ω. να έρχονται σε 9,5 δλ., την τελική ταχύτητα να σταματά στα 220 χ.α.ω., και τη μέση τιμή κατανάλωσης να είναι τα 7,6 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Η δεύτερη έκδοση είναι η 2.0Τ (και 2.0Τ BioPower), με την απόδοση στους 220 ίππους. Εδώ τα 0-100 χ.α.ω. έρχονται σε 7,9 δλ. για το χειροκίνητο με την κίνηση εμπρός, ενώ η τελική ταχύτητα και η μέση κατανάλωση της έκδοσης είναι τα 240 χ.α.ω. και 8,4 λίτρα/100 χιλιόμετρα αντίστοιχα. Τέλος, η ταχύτερη έκδοση είναι αυτή με τον υπερτροφοδοτούμενο V6 κινητήρα των 300 ίππων και αποκλειστικά τετρακίνηση. Τα 0-100 χ.α.ω. έρχονται σε μόλις 6,9 δλ. και η τελική ταχύτητα σταματά στα 250 χ.α.ω., ενώ η μέση τιμή της κατανάλωσης είναι τα 11,4 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα το Σεπτέμβριο, σε τιμές που δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη.

Audi A6

Η τρίτη γενιά του μεγάλου σεντάν της Audi που κυκλοφορεί από το 2004, δέχθηκε μερικές ανανεώσεις μέσα στο 2008 κυρίως στον αισθητικό τομέα, ώστε να τονωθεί ο χαρακτήρας του. Έτσι, από τα πρώτα χαρακτηριστικά του Α6 που προσελκύουν το ενδιαφέρον, είναι οι χυτές φόρμες του μεγάλων διαστάσεων αμαξώματός του (μήκος: 4.927 χλστ., πλάτος: 1.855 χλστ., ύψος: 1.459 χλστ. και μεταξόνιο: 2.843 χλστ.).
Το μεγάλο Audi προσφέρεται για ξεκούραστα ταξίδια, γεγονός στο οποίο συμβάλλουν η αυξημένη άνεση από την ανάρτηση, η υψηλή ποιότητα κύλισης και η πολύ καλή ηχομόνωση, ενώ το μόνο που "ξενίζει" ελαφρώς είναι τα σχετικά σκληρά καθίσματα. Παράλληλα, στις μεγάλες ευθείες το ανανεωμένο Α6 κινείται με υποδειγματική ασφάλεια και σταθερότητα ανεξαρτήτως ταχύτητας, δίχως να ενοχλούνται οι φιλοξενούμενοί του. Εξίσου ασφαλές είναι και σε μια διαδρομή με στροφές, όπου τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας εξαλείφουν πάσης φύσεως πιθανές τάσεις αποσταθεροποίησης, οι οποίες και πάλι δύσκολα θα εκδηλωθούν. Στα "συν" είναι και τα αποτελεσματικά φρένα, αλλά όσον αφορά στο σύστημα διεύθυνσης με την υδραυλική υποβοήθηση, έχει καλή αμεσότητα αλλά είναι περισσότερο ελαφρύ από το απαιτούμενο.
Ο θάλαμος των επιβατών παρέμεινε ως είχε και χαρακτηρίζεται για την ξεχωριστή σχεδίαση του ταμπλό, σε συνδυασμό με την πολύ καλή ποιότητα των μαλακών πλαστικών στις περισσότερες επιμέρους επιφάνειες με τη στιβαρή συναρμογή. Επιπλέον, ο οδηγός βρίσκει εύκολα τη θέση που τον βολεύει, αλλά θα χρειαστεί ένα διάστημα προσαρμογής -κυρίως με το σύστημα πολυμέσων MMI, το οποίο δε διακρίνεται για την ευχρηστία του. Από πλευράς χώρων, οι φιλοξενούμενοί του θα μετακινηθούν με μεγάλη άνεση, ενώ για τις αποσκευές τους υπάρχουν 546 λίτρα.
Από πλευράς κινητήρων το A6 διατίθεται με σύνολα 2,0/2,8/3,0 και 4,2 λίτρων με τις ιπποδυνάμεις στους 170/190-220/290 και 350 ίππους αντίστοιχα. Οι επιδόσεις για τα 0-100 χ.α.ω. και την τελική ταχύτητα είναι 8,2/8,2/7,3/5,9 και επίσης 5,9 δλ. αντίστοιχα, και 228/232/240/250/250, ενώ οι τιμές καταναλώσεων είναι τα 7,5/8,2/8,4/9,4 και 10,2 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Οι τιμές ξεκινούν από τις 54.450 ευρώ.

Από 19.990 το Audi A3 1.2 TSi

Ξεκίνησε η διάθεση της πλέον προσιτής έκδοσης του Audi A3, το οποίο φιλοξενεί τον γνωστό πλέον 1.200άρη κινητήρα TSi των 105 ίππων του γερμανικού Γκρουπ.

Η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει το «μικρό» Α3 σε δύο εκδόσεις όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισμού: την Efficiency και την Ambition. Η πρώτη κοστίζει 19.900 ευρώ και η δεύτερη 22.550 ευρώ, με αμφότερες να είναι εφοδιασμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Οι αντίστοιχες εκδόσεις του γερμανικού μοντέλου, οι οποίες συνδυάζουν τον 1,200άρη κινητήρα των 105 ίππων με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Audi (S Tronic), τιμολογούνται αντίστοιχα στα 22.950 και 24.900 ευρώ.

Όλα τα παραπάνω αφορούν φυσικά τις 3θυρες εκδόσεις του Α3, με τις αντίστοιχες Sportback (βλ. 5θυρες) να κοστίζουν, με χειροκίνητο και ημιαυτόματο κιβώτιο, 21.450 (Efficiency 6 speed), 23.400 (Ambition 6 speed) και 23.800 (Efficiency S Tronic) και 25.250 ευρώ (Ambition S Tronic)