Σε αυτή την λογική κινείται και το Gordon Murray T. 25. Όπως προκύπτει από το όνομά του, πρόκειται για ένα μοντέλο πόλης το οποίο σχεδίασε ο άνθρωπος που κρύβεται πίσω από μια από τις ενδοξότερες στιγμές της αυτοκίνησης, το θρυλικό supercar McLaren F1. Και ο άνθρωπος αυτός είναι ο Βρετανός Gordon Murray.
Το νέο δημιούργημά του, αν είναι και λιλιπούτειο σε διαστάσεις, εν τούτοις έχει… δανεισθεί κάποια από τα χαρακτηριστικά της McLaren F1. Και αυτά είναι κατ΄ αρχήν η διάταξη των τριών καθισμάτων στο εσωτερικό. Μια διάταξη που επιτρέπει στον οδηγό να κάθεται στο κέντρο και λίγο πιο μπροστά από τους δύο επιβάτες που βρίσκονται αριστερά και δεξιά του. Ένα άλλο στοιχείο που θυμίζει supercar είναι ο σχεδιασμός του cockpit, όπως επίσης το τιμόνι (μοιάζει με αυτό της Lotus Elise) και τα μπουτόν στο ταμπλό.
Το Gordon Murray T. 25 έχει μήκος 2.4m, πλάτος 1.3m και ύψος 1.6m. Και είναι μικρότερο από το Smart Fortwo (είναι διαστάσεων 2.7x1.6x1.5m).
Το Gordon Murray T. 25 εξοπλίζεται με ένα 3κύλινδρο αλουμινένιο κινητήρα 660 κ.ε. ο οποίος αποδίδει 51 ίππους. Η κίνηση μεταφέρεται στους τροχούς μέσω ενός σειριακού κιβωτίου 5 σχέσεων. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι μόλις 575 κιλά.
Το μοντέλο πόλης επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα σε 16,2 δευτερόλεπτα, η τελική του ταχύτητα φθάνει τα 145 χλμ. / ώρα ενώ η μέση κατανάλωση μετρήθηκε σε μόλις 3,83 λίτρα στα 100 χλμ.
Το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με ένα 6 λίτρων W12 κινητήρα 6.0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 630 ίππους και δίνει επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα ενώ το αυτοκίνητο αναπτύσσει τελική ταχύτητα 325 χλμ. / ώρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με την τεχνολογία Flexfuel που του επιτρέπει να κινείται με βενζίνη, ή βιοαιθανόλη E85 ή οποιοδήποτε συνδυασμό των δύο αυών καυσίμων.
Ο κινητήρας είναι σε συνδυάζεται με σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο έχει αυξημένη πίσω μετατρόχιο (κατά 50 mm) για βελτιωμένη πρόσφυση και σταθερότητα, σπορ καθίσματα και ζάντες 20 ιντσών, 10-ζάντες αλουμινίου.
Η τιμή της βασικής έκδοσης του αυτοκινήτου είναι στα 226, 457 ευρώ.
Ο CEO της Ιταλικής εταιρείας, Harald J. Wester, επιβεβαίωσε τις πληροφορίες που θέλουν τη νέα γενιά της πολυτελούς Maserati Quattroporte να εφοδιάζεται με τετρακίνηση και σύστημα Start and Stop.
Τα παραπάνω πλάνα εντάσσονται στο μεσοπρόθεσμο σχεδιασμό της διάσημης ιταλικής εταιρείας, που αποσκοπούν αφενός στην –αναγκαστική πλέον- μείωση των εκπομπών ρύπων σε ποσοστό έως και 25%, αφετέρου στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας του μοντέλου σε σχέση με τα αντίστοιχα γερμανικά των Audi (A8), BMW (σειρά 7), Mercedes (S-Class) και Porsche (Panamera). Έτσι, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των Διευθύνοντος Συμβούλου της Maserati, η νέα Quattroporte θα διαθέτει σύστημα Start&Stop, σε συνδυασμό με τετρακίνηση και ένα νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF, ίδιο ακριβώς με αυτό που ήδη εξοπλίζει σήμερα τη σειρά 7 της BMW και το νέο Audi A8.
Παράλληλα με όλα τα παραπάνω, οι Ιταλοί φαίνεται να εξετάζουν πολύ σοβαρά το ενδεχόμενο να παρουσιάσουν με αφορμή το ντεμπούτο της νέας Quattroporte μια ολοκαίνουργια γενιά 6κύλινδρων ή και 8κύλινδρων, σε διάταξη V, κινητήριων συνόλων, με μικρότερο κυβισμό σε σχέση με το παρελθόν, αλλά με χαμηλότερους ρύπους και υψηλότερη απόδοση.
Με μικρές σχεδιαστικές αλλαγές και μια γκάμα καθαρότερων πετρελαιοκινητήρων, η γνώριμη τριάδα των διαθέσιμων εκδόσεων του Mini ρίχνεται ξανά στη μάχη των premium σούπερ μίνι.
Όπως ήταν αναμενόμενο, οι Γερμανοί ιθύνοντες που ελέγχουν πλέον τις τύχες της βρετανικής φίρμας δεν αλλοίωσαν τα γνώριμα σχεδιαστικά γνωρίσματα της οικογένειας Mini, παρά μόνο προέβησαν σε διορθωτικές κινήσεις περιορισμένης έκτασης. Πιο συγκεκριμένα, τόσο το γνωστό μας «χατς», σε συνδυασμό με την ανοιχτή του παραλλαγή, όσο και το πρακτικότερο Clubman, διαθέτουν πλέον ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος, με περισσότερες επενδύσεις χρωμίου και νέους προφυλακτήρες για ακόμα καλύτερη προστασία των πεζών σε περίπτωση ατυχήματος, καθώς και πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι εξίσου περιορισμένες. Εδώ, το μάτι του παρατηρητικού θα εντοπίσει τα νέα χειριστήρια ελέγχου του ηχοσυστήματος και του κλιματισμού, τους νέους χρωματισμούς συνδυασμούς, καθώς και τις αλλαγές στα διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού.
Με μικρές σχεδιαστικές αλλαγές εντός και εκτός, σε συνδυασμό με τον νέο 2λιτρο EcoBoost κινητήρα των 203 ίππων της Ford, το Mondeo ρίχνεται ξανά στη μάχη της μεσαίας οικογενειακής κατηγορίας.
Διατηρώντας αναλλοίωτες τις βασικές σχεδιαστικές του γραμμές, το ανανεωμένο Mondeo διαφοροποιείται σήμερα στον τομέα της αισθητικής, κυρίως χάρη στη νέα μάσκα, που κοσμείται πλέον από επενδύσεις χρωμίου και τον ανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα, ο οποίος ενσωματώνει τα τύπου LED φώτα ημέρας. Πίσω, η μοναδική ουσιαστική αλλαγή αφορά τα «φρεσκαρισμένα» φωτιστικά σώματα, επίσης τεχνολογίας LED. Αν και δεν έχουν ακόμα δημοσιοποιηθεί φωτογραφίες του εσωτερικού, οι πληροφορίες μας μιλούν για μικρές επεμβάσεις στο εσωτερικό τμήμα των θυρών και την κεντρική κυρίως κονσόλα.
Στα highlights του νέου Mondeo ανήκει φυσικά ο νέος (αν και ήδη γνωστός, από το νέο C-Max) υπερτροφοδοτούμενος EcoBoost 2λιτρος κινητήρας, ο οποίος αποδίδει τελικά, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ford, 240 ίππους. Νέος είναι και ο 2,2 Duratorq TDCi πετρελαιοκινητήρας της γκάμας, απόδοσης 200 ίππων. Και οι δύο, προκειμένου να αποδίδουν τη μέγιστη δυνατή ισχύ, αλλά και για να περιορίσουν ακόμα περισσότερο τόσο την κατανάλωση, όσο και τις εκπομπές ρύπων, εφοδιάζονται με τα πλέον σύγχρονα συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας της Ford(βλ. ECOnetic Technologies), στα οποία συμπεριλαμβάνονται εκείνο της φόρτισης της μπαταρίας κατά τη διαδικασία του φρεναρίσματος (Smart Regenerative Charging), αλλά και το Active Grille Shutter System, το οποίο ελέγχεται ηλεκτρονικά μεταβάλλοντας τη ροή του αέρα στο σύστημα ψύξης και το εσωτερικό του κινητήρα γενικότερα, προκειμένου να μειωθούν οι αεροδυναμικές αντιστάσεις του οχήματος ή αντίθετα να αυξηθεί η ροή του κρύου αέρα στα υπερτροφοδοτούμενα σύνολα της γκάμας, για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. Όπως είχαμε επισημάνει και σε παλαιότερα δημοσιεύματά μας, ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας συνεργάζεται με το νέο 6ταχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (Ford Power Shift) της εταιρείας.
Το επίσημα… δημόσιο ντεμπούτο του νέου Ford Mondeo αναμένεται να πραγματοποιηθεί τον προσεχή Αύγουστο στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Μόσχας.
Η κατασκευάστρια εταιρία που έχει την έδρα της στο Ingolstadt στην Γερμανία, ανακοίνωσε πριν λίγες ημέρες την τιμή για την κορυφαία έκδοση του supercar που κατασκευάζει, το R8 GT. Δείγμα και αυτό της σοβαρότητας της φίρμας. Δεδομένου μάλιστα πως οι παραδόσεις του νέου μοντέλου στους ευτυχείς θνητούς που θα το αγοράσουν, θα αρχίσουν την ερχόμενη άνοιξη.
Το GT R8 Audi θα κατασκευαστεί σε πολύ περιορισμένο αριθμό, και συγκεκριμένα θα κατασκευασθούν μόλις 333 μονάδες. Το GT Audi R8 θα τροφοδοτείται από τον γνωστό 5.2-λίτρων V10 FSI κινητήρα της φίρμας που για την περίσταση η απόδοσή του έχει φθάσει τους 560 ίππους με την μέγιστη ροπή να είναι στα 540Nm. Σύμφωνα με την φρίμα η τελική ταχύτητα του R8 GT είναι 320 χλμ./ ώρα, ενώ επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα. Κάτι επίσης ενδιαφέρον, αφορά στην κατανάλωση του αυτοκινήτου, η οποία σύμφωνα με την Audi έχει μειωθεί σημαντικά.
Η τιμή εκκίνησης για το Audi R8 GT έχει οριστεί σε 258.900 ευρώ, η οποία όπως και να το κάνουμε είναι αρκετά υψηλή. Και θα πρέπει να συνυπολογισθεί το γεγονός πως ενδέχεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο, αν κάποιος θελήσει να βελτιώσει το επίπεδο του εξοπλισμού του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, το γεγονός πως πρόκειται για το δυνατότερο και ταχύτερο Audi που κατασκευάσθηκε ποτέ, αποτελεί ένα δέλεαρ για όλους εκείνους που έχουν τόσα χρήματα να διαθέσουν.
Η Giulietta είναι ένα κόμπακτ μοντέλο, το οποίο ανήκει στην μικρομεσαία κατηγορία και έρχεται να αντιπαρατεθεί σε αυτοκίνητα όπως το VW Golf, το καινούργιο Opel Astra, το Ford Focus και το Toyota Auris. Το μήκος του αυτοκινήτου φθάνει τα 4.350 χιλιοστά, το ύψος τα 1.460 χιλιοστά και το πλάτος τα 1.800 χιλιοστά, ενώ το μεταξόνιο είναι στα 2.630 χιλιοστά. Το νέο συμπαγές χατς μπακ μοντέλο της Alfa Romeo είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις από την 147, την οποία και θα αντικαταστήσει. Ο σχεδιασμός και τα στιλιστικά στοιχεία της Giulietta παραπέμπουν στο super car της Alfa Romeo, την 8C Competizione. Ειδικά δε στο εμπρός μέρος, οι πρώτες φωτογραφίες δείχνουν πως η μάσκα και τα φωτιστικά σώματα παραπέμπουν ευθέως τόσο στην C8 Competizione όσο και στην Mito.
Συνδυάζοντας τη σπορ εμφάνιση με την κομψότητα, η Alfa Giulietta είναι το αποτέλεσμα της νέας κατεύθυνσης της Alfa Romeo στο σχεδιασμό και την τεχνολογία -μια προσέγγιση που ξεκίνησε με την εκπληκτική 8C Competizione. Βασιζόμενη στο ένδοξο παρελθόν της μάρκας δίνει μια σύγχρονη μορφή στις παραδοσιακές αξίες της Αlfa Romeo, δηλαδή της τεχνολογίας και του έντονου συναισθήματος. Το εμπρόσθιο μέρος έχει σχεδιαστεί πάνω σε ένα σχήμα με τρεις τομείς (trilobo) και προβάλλει μια ολοκαίνουρια μορφή του κλασικού σήματος της Alfa Romeο, που βρίσκεται στον μπροστινό προφυλακτήρα ανάμεσα στους δύο αεραγωγούς. εκινώντας από αυτό, το αυτοκίνητο στο σύνολό του συνδυάζει μια δυναμική προσωπικότητα με ένα φινετσάτο σχήμα. Στα μπροστινά φωτιστικά σώματα χρησιμοποιείται τεχνολογία LED με τη λειτουργία φώτων ημέρας DRL για μεγιστοποίηση της ενεργητικής ασφάλειας.
Το στυλ του πίσω μέρους, όπως και αυτό του μπροστά και του πλαϊνού, είναι δυνατό και ενισχύει την εντύπωση ενός μυώδους αυτοκινήτου, που είναι γερά δεμένο με το δρόμο. Όπως στους προβολείς έτσι και στα πίσω φωτιστικά σώματα έχουν τοποθετηθεί LED, δίνοντας ωραία εμφάνιση αλλά και αυξάνοντας την ασφάλεια.
Ο εσωτερικός του σχεδιασμός είναι έντονος και απλός: ένα οριζόντια προσανατολισμένο ταμπλό με στοιχεία αλουμινίου και διακόπτες αεροπορικού τύπου που θυμίζει την 8C Competizione. Η επιμελής προσοχή στις λεπτομέρειες και η υψηλή ποιότητα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι η πιο προηγμένη έκφραση του ιταλικού στυλ.
Η βασική έκδοση 1,4 TB 120 PS Progression κοστίζει 20.400 ευρώ, διαθέτοντας ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, στο οποίο περιλαμβάνονται: VDC, αερόσακοι οδηγού – συνοδηγού, πλευρικοί , οροφής, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, ηλεκτρικοί καθρέπτες, κλιματισμός, ηχοσύνολο, ζάντες ελαφρού κράματος.
Η πλουσιότερη έκδοση Distinctive τιμάται 21.700 ευρώ.
Η πιο δυνατή έκδοση 1,4 MultiAir με 170 ίππους έχει τιμές που ξεκινούν από τα 22.300 ευρώ, ενώ η κορυφαία 1.750 TBi 235 PS έχει κόστος 30.750 ευρώ.
Ένα από τα πιο γρήγορα οχήματα του πλανήτη, γίνεται ακόμη πιο γρήγορο! Μιλάμε φυσικά για την Bugatti Veyron που στην κανονική της έκδοση αποδίδει 1001 ίππους, η οποία θα παραχθεί στην συλλεκτική έκδοση Super Sport. Η απόδοση της ιπποδύναμης θα ανέβει στους 1.200 ίππους, με τις επιδόσεις αντίστοιχα να είναι τα μόλις 2,2 δλ. για τα 0-100 χ.α.ω. και τα 425 χ.α.ω. τελικής ταχύτητας, ενώ θα υπάρχει και μείωση του βάρους κατά 100 κιλά, που επιτεύχθηκε με την εκτεταμένη χρήση ελαφριών υλικών όπως το αλουμίνιο και τα ανθρακονήματα. Το μοντέλο θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στη φιλανθρωπική συνεστίαση με θέμα τα πολυτελή και ιστορικά οχήματα, Pebble Beach Concours d’Elegance, τον Αύγουστο. Η Bugatti Veyron Super Sport θα παραχθεί σε μόλις 30 κομμάτια, ενώ η τιμή της θα ξεκινά από το 1.950.000 ευρώ ή αν προτιμάτε 2,4 εκατ. δολάρια!
Την κορυφαία έκδοση του γνωστού μας Audi S3, που θα κοσμείται με τα διάσημα πλέον αρχικά RS, ετοιμάζει η Audi υιοθετώντας τις γνώριμες λύσεις που συναντάμε σήμερα στην αντίστοιχη σε φιλοσοφία έκδοση του ΤΤ.
Το ντεμπούτο του κορυφαίου χατσμπακ της Audi αναμένεται έναν σχεδόν χρόνο μετά την προγραμματισμένη αντικατάσταση ολόκληρης της οικογένειας Α3, η οποία θα πραγματοποιηθεί με τη σειράς της το φθινόπωρο του 2011. Όπως και να έρθουν τελικά τα πράγματα αναφορικά με τον ακριβή χρόνο… γέννησης του νέου RS3, το βέβαιο είναι πως κάτω από το καπό του θα φιλοξενείται ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2,5 λίτρων που είδαμε στο TT RS, απόδοσης 340 ίππων. Φυσικά, η κίνηση θα μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω του γνωστού συστήματος Haldex και του 7τ'αχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη S Tronic. Σχεδιαστικά, οι διαφορές θα είναι οι προφανείς (βλ. χαμηλότερο ύψος από το έδαφος, νέας σχεδίασης τροχοί, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα στο εμπρός μέρος κοκ), ενώ ερωτηματικό παραμένει ποιο θα είναι το μέγεθος αλλά και το σχήμα της πίσω αεροτομής, με δεδομένες τις κατασκοπευτικές εικόνες του πρωτότυπου αυτοκινήτου που δημοσιεύουμε και δοκιμάζεται στην «Πράσινη Κόλαση» του Nurburgring.
Την αναβίωση των θρυλικών μοντέλων MR-2 και Supra εντάσσει στο μεσοπρόθεσμο σχεδιασμό της η ιαπωνική εταιρεία απαντώντας έτσι δυναμικά στον επερχόμενο εγχώριο ανταγωνισμό της.
Το αργότερο μέχρι το 2013, η Toyota σκοπεύει να παρουσιάσει της προσαρμοσμένες στα σύγχρονα δεδομένα σπορτίφ προτάσεις της, οι οποίες θα υιοθετούν φυσικά τις καταξιωμένες σε παγκόσμιο επίπεδο ονομασίες «MR2» και «Supra». Ωστόσο, απογοητεύοντας εν μέρει τους παραδοσιακούς λάτρεις του είδους, η Toyota σκοπεύει -με βάση τις έως τώρα πληροφορίες- να εξοπλίσει και τα δύο αυτά μοντέλα της με υβριδικά συστήματα κίνησης απαντώντας έτσι δυναμικά στις επερχόμενες προτάσεις των Nissan (σ.σ.: στα σκαριά ήδη βρίσκεται μια 2θυρη έκδοση του Leaf), Mitsubishi (βλ. 2θυρο EV και υβριδικό Lancer Evo) και Mazda, η οποία ετοιμάζει την αντεπίθεσή της με το νέο MX-5, το οποίο θα «φορά» έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης με χωρητικότητα μεταξύ 1,3 και 1,5 λίτρων.
Σε αντίθεση με τις έως τώρα «διαρροές» που ήθελαν το νέο MR-2 να εξοπλίζεται με ένα υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελούμενο από V6 κινητήρα, οι νεότερες πληροφορίες αναφέρουν ότι το ιαπωνικό μοντέλο θα χρησιμοποιεί τελικά ένα ακόμα πιο οικονομικό υβριδικό σύστημα με κινητήρα 1,5 λίτρων, ακολουθώντας τα πρότυπα του Honda CR-Z. Τον V6 κινητήρα, σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα, θα υιοθετεί σε αντίθεση η επερχόμενη νέα Supra, η οποία θα φέρει αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από το πρωτότυπο μοντέλο FT-HS που είδαμε για πρώτη φορά πριν τρία χρόνια στην Έκθεση του Ντιτροίτ. Η εξέλιξη μάλιστα της νέας Supra αναμένεται να πραγματοποιηθεί παράλληλα με εκείνη του εντυπωσιακού κουπέ FT-86.
Ο επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ της Abarth επιβεβαίωσε σε συνέντευξη του ότι η ιταλική εταιρεία σκοπεύει σε δύο το πολύ χρόνια να βάλει στην παραγωγή ένα 2θεσιο κουπέ όχημα.
Όπως όλα δείχνουν, ο ιταλικός σκορπιός βρίσκεται ήδη σε μια ιδιαίτερη δημιουργική περίοδο. Βασιζόμενος –από το 2008 έως και σήμερα- σε καταξιωμένα μοντέλα της Fiat, ετοιμάζει σήμερα το επόμενο… χτύπημα του, το οποίο αναμένεται να είναι ακόμα πιο συναρπαστικό για τους θιασώτες των σπορ αυτοκινήτων, αλλά, πάνω απ’ όλα, ακόμα πιο… ανατρεπτικό σε σχέση με τα συνηθισμένα. Πιο συγκεκριμένα, όπως επιβεβαίωσε ο επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ της εταιρείας Antonio Labate, μέσα στο 2012 η εταιρεία θα παρουσιαστεί ένα εντελώς νέο κουπέ, με σπορτίφ χαρακτηριστικά και καταιγιστικές επιδόσεις.
Οι έως τώρα πληροφορίες μιλούν για ένα ιδιαίτερα ελαφρύ όχημα, με συνολικό βάρος που δεν θα υπερβαίνει τα 1.000 κιλά και κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο του αμαξώματος. Ο τελευταίος μάλιστα δεν αποκλείεται να είναι ο γνώριμος και καταξιωμένος πλέον ιταλικός 1.75 TBi ο οποίος κινεί σήμερα την κορυφαία έκδοσης της Alfa Romeo Giulietta (και όχι μόνο) αποδίδοντας στην περίπτωση του νέου Abarth Coupe περί τους 240 ίππους. Η ονομασία του συγκεκριμένου μοντέλου αλλά και ο ακριβής χρόνος λανσαρίσματος του δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστά. Εν αναμονή, λοιπόν.
Το μεγάλο ερώτημα λοιπόν, είναι αυτό του μηχανικού συνόλου που θα χρησιμοποιηθεί, αφού το αυτοκίνητο είναι πολύ πιθανό να μην φέρει το γνωστό 2λιτρο μοτέρ του S3 που αποδίδει 265 ίππους. Σε αντίθεση, αυτός μπορεί να δώσει τη θέση του στον μεγαλύτερο και δυνατότερο πεντακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο TFSI των 2,5 λίτρων που συναντάμε στο TTRS, και που αποδίδει 340 ίππους και 450 Nm ροπής. Αντίστοιχα και οι επιδόσεις του RS3 θα κυμαίνονται πολύ κοντά στο επίπεδο αυτών του TTRS, με τα 0-100 χ.α.ω. να έρχονται σε περίπου 4,6 δλ. και την τελική ταχύτητα να σταματά ηλεκτρονικά στα 250 χ.α.ω. Το κιβώτιο θα είναι το εξατάχυτο αυτόματο S-Tronic διπλού συμπλέκτη, ενώ φυσικά η μετάδοση θα γίνεται σε όλους τους τροχούς μέσω της τετρακίνησης quattro. Φυσικά θα υπάρχουν και οι απαραίτητες αισθητικές αλλαγές τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό του μοντέλου. Έτσι εμπρός θα έχουμε μεγάλο μονοκόμματο γκρίλ για την εισαγωγή αέρα στο διαμέρισμα του κινητήρα, νέα μάσκα και φανάρια, πλευρικά μαρσπιέ, μεγαλύτερες ζάντες και ελαστικά, χαμηλωμένο αμάξωμα και βελτιωμένο σύστημα πέδησης. Το μοντέλο θα το δούμε στην έκθεση του Παρισιού τον Οκτώβριο.
Η εξέλιξη του ιαπωνικού supercar δεν σταματά, με τους Ιάπωνες να βρίσκονται ήδη στο στάδιο της εξέλιξης μιας αναβαθμισμένης έκδοσης του GT-R με τροποποιήσεις στα μηχανικά μέρη και μικρές αλλαγές στη σχεδίαση.
Μετά την παρουσίαση του Nissan GT-R SpecV, οι πάντοτε δραστήριοι Ιάπωνες επανέρχονται σήμερα μια ακόμα πιο εξελιγμένη έκδοση του μοντέλου τους. Οι έως τώρα πληροφορίες αναφέρουν πως πρόκειται για μια έκδοση με πιο «πολιτισμένο» χαρακτήρα και προσανατολισμό στην άνεση –όσο αυτό είναι εφικτό για μια κορυφαία σπορτίφ κατασκευή σαν αυτή!- η οποία φέρει την ονομασία SpecM. Σχεδιαστικά, όπως φαίνεται και στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, οι διαφοροποιήσεις αναμένονται να είναι περιορισμένες εστιάζοντας στο διαφορετικό σχήμα των εμπρός και πίσω προφυλακτήρων (εδώ, νέες είναι και οι εξαγωγές αέρα, δίπλα ακριβώς από τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης), καθώς και στην ελαφρώς τροποποιημένη μορφή του αεροδυναμικού διαχύτη, επίσης στο πίσω μέρος. Οι σημαντικότερες σχεδιαστικού και όχι μόνο χαρακτήρα αλλαγές προβλέπονται να αφορούν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο θα είναι διαφορετικό σε σχέση με ό,τι ξέρουμε σήμερα, με ανώτερης πλέον ποιότητας υλικά σε ταμπλό και κονσόλα, εξατομικευμένα σε σχεδίαση σπορ καθίσματα, πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού άνεσης κοκ.
Παρ΄ όλα αυτά, οι Ιάπωνες δεν πρόκειται να αντισταθούν στον… πειρασμό και ευκαιρίας δοθείσης θα επέμβουν διορθωτικά και στη ρύθμιση της ανάρτησης. Αντίθετα, με βάση τα όσα έχουν ήδη διαρρεύσει, ο υπερτροφοδοτούμενος V6 κινητήρας των 3,8 λίτρων θα μείνει έως έχει, με την ισχύ να ανέρχεται και στην αναβαθμισμένη εκδοχή του μοντέλου στους 480 ίππους και τη ροπή στα 59,9 χλγμ. Εκτός κι αν οι Ιάπωνες ετοιμάζουν και εδώ κάτι το διαφορετικό! Εν αναμονή λοιπόν της επίσημης παρουσίασης του ιαπωνικού μοντέλου, η κανονική διάθεση του οποίου αναμένεται να πραγματοποιηθεί περί τα τέλη της χρονιάς ή το αργότερο στις αρχές της επόμενης.
Οι ιθύνοντες της Mercedes παρουσιάζουν την οικολογική εκδοχή της SLS AMG, η οποία δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα την αντίστοιχη βενζινοκίνητη, με μοναδική εξαίρεση την απουσία της θεσπέσιας ηχητικής του ατμοσφαιρικού V8 κινητήρα των 6,2 λίτρων.
Το πρωτότυπο αυτό supercar που επίσημα παρουσιάζεται σήμερα από το στρατόπεδο της Mercedes αποτελεί το πρώτο δείγμα γραφής των Γερμανών από τη Στουτγάρδη, οι οποίοι έχουν θέσει ως πρωταρχικό τους στόχο τη δραστική μείωση των εκπομπών ρύπων των μοντέλων της μέχρι το 2015, με ταυτόχρονη όμως διατήρηση τόσο των επιδόσεων, όσο και των εν γένει σπορτίφ χαρακτηριστικών τους. Άλλωστε, ο… αγώνας δρόμου στον οποίο εδώ και πολύ καιρό πλέον έχουν επιδοθεί οι Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίας (όπως η Audi, με το R8 E-Tron και η Porsche, με την 918 Spider) στην κλάση των «οικολογικών υπερ-κατασκευών» δύσκολα θα μπορούσε να αφήσει ασυγκίνητη τη Mercedes. Για την περίσταση, τη θέση του V8 κινητήρα έχουν πάρει τέσσερις ανεξάρτητοι ηλεκτροκινητήρες –ένας σε κάθε τροχό- που τροφοδοτούν με ενέργεια τις μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι οποίες είναι εγκατεστημένες με τη σειρά τους τόσο στο κεντρικό τούνελ, όσο και στο χώρο πίσω ακριβώς από τα καθίσματα. Χάρη στην έξυπνη αυτή διάταξη, οι σχεδιαστές της Mercedes δε χρειάστηκε να τροποποιήσουν το αλουμινένιο πλαίσιο/δάπεδο της SLS, επιτυγχάνοντας συγχρόνως και μια απόλυτα ικανοποιητική κατανομή των μαζών ανάμεσα στους δύο άξονες. Ταυτόχρονα, όλα τα παραπάνω τους έδωσαν τη δυνατότητα να διατηρήσουν το κέντρο βάρους της ειδικής αυτής κατασκευής στα ίδια ακριβώς επίπεδα σε σχέση με εκείνα της συμβατική έκδοσης του SLS AMG. Σε αντίθεση, προκειμένου να «φιλοξενηθούν» ιδανικά οι εμπρός ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι έχουν την ικανότητα να περιστρέφονται πολύ κοντά στις 12.000 σ.α.λ., τα διπλά ψαλίδια της ανάρτησης έδωσαν τη θέση τους σε μια πολύπλοκη, αλλά αποτελεσματική στην πράξη, όπως υποστηρίζουν οι άνθρωποι της Mercedes, ανεξάρτητη διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Σύμφωνα με την εταιρεία, η συνδυασμένη απόδοση των ηλεκτροκινητήρων μεταφράζεται σε ισχύ 526 ίππων. Ακόμα πιο εντυπωσιακή όμως είναι η τιμή της μέγιστης ροπής, η οποία αγγίζει σταθερά και από την πρώτη στιγμή που ο οδηγός θα βυθίσει το πόδι του στο γκάζι τα 90 χλγμ.! Όλα τα παραπάνω είναι σε θέση να εξασφαλίσουν στην ηλεκτροκίνητη SLS AMG μια επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο μόλις 4,0 δλ. Για την επιβράδυνση του αυτοκινήτου (ακριβή στοιχεία για το συνολικό του βάρος, δεν έχουν ακόμα γνωστοποιηθεί…) φροντίζει ένα εξελιγμένο σύστημα πέδησης αποτελούμενο από κεραμικούς δίσκους.
Στη δημοσιότητα δόθηκαν και επίσημα τα πλήρη τεχνικά στοιχεία, καθώς και περισσότερες φωτογραφίες του νέου Suzuki Swift τόσο για τις 5θυρες, όσο και για τις 3θυρες εκδόσεις στις οποίες θα διατίθεται.
Όπως είχαμε αναφέρει και σε πρόσφατη αναφορά μας, το νέο Swift βασίζεται πάνω σε μια διευρυμένη ως προς τις διαστάσεις της πλατφόρμα (σ.σ.: το μήκος ανέρχεται πλέον στα 3,85 μ. ενώ το μεταξόνιο έχει δεχθεί μια αύξηση της τάξης των 50 χλστ.), κάτι που φαίνεται να έχει θετικό αντίκτυπο στον τομέα των διαθέσιμων χώρων στο εσωτερικό, αλλά και στην οδική συμπεριφορά βλ. (μεγαλύτερα μετατρόχια κατά 10 και 5 χλστ. εμπρός και πίσω). Στη σχεδίαση, οι αλλαγές είναι περιορισμένες, καθώς οι ιθύνοντες της εταιρείας δεν θέλησαν να αλλοιώσουν το επιτυχημένο και πάντοτε νεανικό προφίλ του μοντέλου τους περιοριζόμενοι σε επεμβάσεις στα φωτιστικά σώματα και τους προφυλακτήρες. Περισσότερες ωστόσο είναι οι αλλαγές στον εσωτερικό διάκοσμο, με τη συνολική εικόνα εδώ να δανείζεται πολλά στοιχεία από το μικρότερο Alto αλλά και από το 4θυρο Suzuki Kizashi. Στους κινητήρες του νέου Swift οι επιλογές αφορούν δύο μηχανικά σύνολα. Ο βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων διαθέτει διπλό σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων και αποδίδει 94 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. με ροπή 12 χλγμ. στις 4.800 σ.α.λ. Οι επιδόσεις του σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία είναι 12,3 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα για τη χειροκίνητη έκδοση και 13,5 δλ. για την αυτόματη (4 σχέσεων). Αξιοσημείωτα χαμηλή είναι η κατανάλωση καυσίμου, η οποία κυμαίνεται με βάση τις επίσημες μετρήσεις στα μόλις 5,0 και 5,5 λιτ./100 χλμ. αντίστοιχα. Η δεύτερη επιλογή στον τομέα των κινητήρων αφορά έναν ντίζελ, με σύστημα υπερτροφοδότησης και χωρητικότητα 1,3 λίτρων. Η ισχύς του εν λόγω συνόλου είναι 75 ίπποι με τη ροπή του να αγγίζει τα 20 σχεδόν χλγμ. Σε αυτή την περίπτωση οι επιδόσεις έχουν ως εξής: 0-100 χλμ./ώρα σε 12,7 δλ, τελική ταχύτητα 165 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση καυσίμου: 4,5 λιτ./100 χλμ.
Aπέναντι στο λόμπι των πολυτελών αυτοκινήτων, το S80, η ναυαρχίδα της Volvo, δείχνει αξιόμαχη, τόσο από πλευράς τεχνολογίας και εξοπλισμού, όσο και στην εικόνα. Η ανανέωση της δεύτερης γενιάς του μοντέλου, που ακολουθεί πιστά το σύγχρονο οικογενειακό look της Volvo, το κάνει να δείχνει πιο compact και στιβαρό, χάρη στη μεγαλύτερη μάσκα, στο ανασηκωμένο προφίλ του καπό και στα χαμηλότερα τοποθετημένα και τραβηγμένα στο πλάι εμπρός φώτα. Τα χαρακτηριστικά πίσω φώτα είναι πλέον τεχνολογίας LED. Πέντε επιβάτες θα μετακινηθούν βολικά στο S80, ενώ οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι τα 4.851x1.861x1.490 για ΜxΠxΥ, με χώρο αποσκευών στα 480 λίτρα. Σχεδιαστικά το εσωτερικό είναι πολύ ευχάριστο. Ξεχωρίζει η λεπτή κεντρική κονσόλα και το εντυπωσιακό ηχοσύστημα, ενώ τα υλικά κατασκευής είναι πολύ υψηλής ποιότητας, όπως η συναρμολόγηση και το τελικό φινίρισμα. Στο δρόμο, το S80 δείχνει με το "καλημέρα" πως στοχεύει στην άνεση. Η θέση οδήγησης είναι αναπαυτική και τα επίπεδα θορύβου χαμηλά, ενώ ο εξοπλισμός υπερ-αντάξιος της κατηγορίας. Πάντως, στις εγκάρσιες ανωμαλίες, οι αναρτήσεις δεν έχουν τη θεαματική απορροφητικότητα που εμφανίζει το γερμανικό κατεστημένο. Από την άλλη, το ελαφρύ τιμόνι, οι τονισμένες κλίσεις και οι μάλλον πλαδαρές αντιδράσεις του πλαισίου κάνουν εξαρχής σαφές στον οδηγό, πως το S80 δίνει προτεραιότητα στο να τον μεταφέρει ατσαλάκωτο, παρά να τον κάνει να πλεύσει σε πελάγη οδηγικής ευτυχίας! Πάντως η οδική συμπεριφορά δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, αφού τα πάντα συμβαίνουν προοδευτικά και τα φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη. Αυτά που αξίζει αναφοράς βέβαια είναι η πληθώρα συστημάτων ασφαλείας, όπως το σύστημα με κάμερες για τις τυφλές γωνίες (BLIS, με 1.125 ευρώ) και το Drive Alert System (950 ευρώ), που ειδοποιεί τον οδηγό για εμπόδιο μπροστά, αν είναι αφηρημένος. Από πλευράς κινητήρων διατίθεται με τρία σύνολα, 2,0/2,5 και 3,0 λίτρων. Οι ιπποδυνάμεις είναι 203/231 και 304 ίπποι, ενώ τα 0-100 χ.α.ω. έρχονται σε 7,9/7,3 και 6,9 δλ. αντίστοιχα. Η κατανάλωση είναι τα 7,9/8,6 και 11,3 λίτρα/100 χιλιόμετρα αντίστοιχα. Οι τιμές του S80 ξεκινούν από τις 40.520 ευρώ
το νέο 9-5 η Saab επένδυσε περισσότερο από ποτέ στην αισθητική του αμαξώματος, αντλώντας πολλά στοιχεία από αυτήν του πρωτότυπου Aero Χ. Οι διαστάσεις του μοντέλου είναι τα 5.008x1.868x1.466 χιλιοστά για ΜxΠxΥ, και τα 2.837 χιλ. για το μεταξόνιο, ενώ ο χώρος των αποσκευών είναι τα 515 λίτρα. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, το βασικό χαρακτηριστικό του είναι η αξιόλογη άνεση και ποιότητα κύλισης που απολαμβάνουν οι επιβάτες του. Το νέο 9-5 αποδεικνύεται σίγουρο κάτω από όλες τις συνθήκες και με συμπεριφορά ιδιαίτερα φιλική προς τον οδηγό. Ταξιδεύοντας στον αυτοκινητόδρομο με μεγαλύτερες ταχύτητες η σταθερότητα που επιδεικνύει είναι χαρακτηριστική, ενώ και σε δρόμο με απαιτητικές στροφές έδειξε πως τα καταφέρνει αρκετά καλά. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η λειτουργία των 3 προγραμμάτων οδήγησης του συστήματος DriveSense που ελέγχονται από τον οδηγό μέσω του σχετικού διακόπτη. Στην επιλογή Comfort, το 9-5 είναι ιδιαίτερα άνετο και χαλαρό για ξεκούραστες καθημερινές μετακινήσεις. Στην επιλογή Intelligent ένας μικροεγκέφαλος «διαβάζει» τον τρόπο που οδηγείται το αυτοκίνητο (απλά καθημερινά ή γρήγορα) και προσαρμόζει ανάλογα την υποβοήθηση στο τιμόνι, την απόκριση του κινητήρα και τον ρυθμό απόσβεσης από την ανάρτηση. Στην επιλογή Sport προσαρμόζει τους πιο πάνω παράγοντες αποκλειστικά για γρήγορη οδήγηση. Από πλευράς μηχανικών συνόλων οι βενζινοκινητήρες με τους οποίους εξοπλίζεται είναι 1,6/2,0 και 2,8 λίτρων. Ο υπερτροφοδοτούμενος 1,6 λίτρων αποδίδει 180 ίππους, με τα 0-100 χ.α.ω. να έρχονται σε 9,5 δλ., την τελική ταχύτητα να σταματά στα 220 χ.α.ω., και τη μέση τιμή κατανάλωσης να είναι τα 7,6 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Η δεύτερη έκδοση είναι η 2.0Τ (και 2.0Τ BioPower), με την απόδοση στους 220 ίππους. Εδώ τα 0-100 χ.α.ω. έρχονται σε 7,9 δλ. για το χειροκίνητο με την κίνηση εμπρός, ενώ η τελική ταχύτητα και η μέση κατανάλωση της έκδοσης είναι τα 240 χ.α.ω. και 8,4 λίτρα/100 χιλιόμετρα αντίστοιχα. Τέλος, η ταχύτερη έκδοση είναι αυτή με τον υπερτροφοδοτούμενο V6 κινητήρα των 300 ίππων και αποκλειστικά τετρακίνηση. Τα 0-100 χ.α.ω. έρχονται σε μόλις 6,9 δλ. και η τελική ταχύτητα σταματά στα 250 χ.α.ω., ενώ η μέση τιμή της κατανάλωσης είναι τα 11,4 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα το Σεπτέμβριο, σε τιμές που δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη.
Η τρίτη γενιά του μεγάλου σεντάν της Audi που κυκλοφορεί από το 2004, δέχθηκε μερικές ανανεώσεις μέσα στο 2008 κυρίως στον αισθητικό τομέα, ώστε να τονωθεί ο χαρακτήρας του. Έτσι, από τα πρώτα χαρακτηριστικά του Α6 που προσελκύουν το ενδιαφέρον, είναι οι χυτές φόρμες του μεγάλων διαστάσεων αμαξώματός του (μήκος: 4.927 χλστ., πλάτος: 1.855 χλστ., ύψος: 1.459 χλστ. και μεταξόνιο: 2.843 χλστ.). Το μεγάλο Audi προσφέρεται για ξεκούραστα ταξίδια, γεγονός στο οποίο συμβάλλουν η αυξημένη άνεση από την ανάρτηση, η υψηλή ποιότητα κύλισης και η πολύ καλή ηχομόνωση, ενώ το μόνο που "ξενίζει" ελαφρώς είναι τα σχετικά σκληρά καθίσματα. Παράλληλα, στις μεγάλες ευθείες το ανανεωμένο Α6 κινείται με υποδειγματική ασφάλεια και σταθερότητα ανεξαρτήτως ταχύτητας, δίχως να ενοχλούνται οι φιλοξενούμενοί του. Εξίσου ασφαλές είναι και σε μια διαδρομή με στροφές, όπου τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας εξαλείφουν πάσης φύσεως πιθανές τάσεις αποσταθεροποίησης, οι οποίες και πάλι δύσκολα θα εκδηλωθούν. Στα "συν" είναι και τα αποτελεσματικά φρένα, αλλά όσον αφορά στο σύστημα διεύθυνσης με την υδραυλική υποβοήθηση, έχει καλή αμεσότητα αλλά είναι περισσότερο ελαφρύ από το απαιτούμενο. Ο θάλαμος των επιβατών παρέμεινε ως είχε και χαρακτηρίζεται για την ξεχωριστή σχεδίαση του ταμπλό, σε συνδυασμό με την πολύ καλή ποιότητα των μαλακών πλαστικών στις περισσότερες επιμέρους επιφάνειες με τη στιβαρή συναρμογή. Επιπλέον, ο οδηγός βρίσκει εύκολα τη θέση που τον βολεύει, αλλά θα χρειαστεί ένα διάστημα προσαρμογής -κυρίως με το σύστημα πολυμέσων MMI, το οποίο δε διακρίνεται για την ευχρηστία του. Από πλευράς χώρων, οι φιλοξενούμενοί του θα μετακινηθούν με μεγάλη άνεση, ενώ για τις αποσκευές τους υπάρχουν 546 λίτρα. Από πλευράς κινητήρων το A6 διατίθεται με σύνολα 2,0/2,8/3,0 και 4,2 λίτρων με τις ιπποδυνάμεις στους 170/190-220/290 και 350 ίππους αντίστοιχα. Οι επιδόσεις για τα 0-100 χ.α.ω. και την τελική ταχύτητα είναι 8,2/8,2/7,3/5,9 και επίσης 5,9 δλ. αντίστοιχα, και 228/232/240/250/250, ενώ οι τιμές καταναλώσεων είναι τα 7,5/8,2/8,4/9,4 και 10,2 λίτρα/100 χιλιόμετρα. Οι τιμές ξεκινούν από τις 54.450 ευρώ.
Ξεκίνησε η διάθεση της πλέον προσιτής έκδοσης του Audi A3, το οποίο φιλοξενεί τον γνωστό πλέον 1.200άρη κινητήρα TSi των 105 ίππων του γερμανικού Γκρουπ.
Η ελληνική αντιπροσωπεία προσφέρει το «μικρό» Α3 σε δύο εκδόσεις όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισμού: την Efficiency και την Ambition. Η πρώτη κοστίζει 19.900 ευρώ και η δεύτερη 22.550 ευρώ, με αμφότερες να είναι εφοδιασμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Οι αντίστοιχες εκδόσεις του γερμανικού μοντέλου, οι οποίες συνδυάζουν τον 1,200άρη κινητήρα των 105 ίππων με το 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Audi (S Tronic), τιμολογούνται αντίστοιχα στα 22.950 και 24.900 ευρώ.
Όλα τα παραπάνω αφορούν φυσικά τις 3θυρες εκδόσεις του Α3, με τις αντίστοιχες Sportback (βλ. 5θυρες) να κοστίζουν, με χειροκίνητο και ημιαυτόματο κιβώτιο, 21.450 (Efficiency 6 speed), 23.400 (Ambition 6 speed) και 23.800 (Efficiency S Tronic) και 25.250 ευρώ (Ambition S Tronic)
Μια ακόμα Gran Turismo Alleggeritta έκδοση έχει στα σκαριά η Μιλανέζικη φίρμα, αυτή τη φορά με βάση την πάντοτε εντυπωσιακή 8C Competizione και αφορμή την 100η επέτειο της.
Όπως συνέβη και με την «κανονική» έκδοση του ιταλικού supercar, δεν θα πρόκειται για ένα μοντέλο ευρείας παραγωγής, αλλά για μια μοναδική κατασκευή συλλεκτικού και όχι μόνο χαρακτήρα. Θέλοντας να δώσει μια διαφορετική πνοή στα 100α γενέθλια της, η Alfa Romeo ετοιμάζεται για την «αποκάλυψη» της 8C GTA, η οποία –διόλου τυχαία- θα παραχθεί σε μόλις 100 αντίτυπα. Για την περίσταση, το αμάξωμα θα διαθέτει κάποια ιδιαίτερα σχεδιαστικά γνωρίσματα, που θα τονίζουν τον εξεζητημένο χαρακτήρα της κατασκευής διαφοροποιώντας την συγχρόνως από την απλή 8C. Σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες, το αμάξωμα θα είναι κατά 150 περίπου κιλά ελαφρύτερο, χάρη στην προσεκτική δίαιτα στην οποία έχει υποβληθεί το σύνολο του αμαξώματος, αλλά και στην εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων τόσο στις εσωτερικές, όσο και στις εξωτερικές της επιφάνειες.
Χάρη στο στοιχείο αυτό, σε συνδυασμό με την περαιτέρω ενδυνάμωση του γνωστού 4,7 V8 κινητήρα της Ferrari, η μέγιστη ισχύς του οποίου αναμένεται να αγγίξει τους 507 πλέον ίππους, οι επιδόσεις του ιταλικού αυτού υπερ-αυτοκινήτου αναμένονται ακόμα πιο καταιγιστικές. Συγκεκριμένα, η τελική ταχύτητα θα είναι 320+ χλμ./ώρα, ενώ για την επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα θα απαιτούνται λιγότερα από 4 δλ. Όσον αφορά στο στήσιμο του ιταλικού κουπέ, οι πληροφορίες μιλούν για ακόμα πιο σφικτές σε ρύθμιση αναρτήσεις, πιο βαρύ σε αίσθηση τιμόνι, ταχύτερες αλλαγές στο 6τάχυτο, σειριακού τύπου κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και φρένα με ακόμα πιο αγωνιστική ακρίβεια και αποτελεσματικότητα.
Πόσο πρόκειται να κοστίσουν όλα τα παραπάνω για τους ελάχιστους τυχερούς που θα την αποκτήσουν; Αν και επίσημα τίποτα ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί, το οικονομικό τίμημα για την απόκτηση της συγκεκριμένης GTA υπολογίζεται ότι θα αγγίζει τα 300.000 ευρώ.
Υπερβολή ή επίδειξη ικανοτήτων; Σε κάθε περίπτωση και παρά την οικονομική ύφεση των καιρών, κάποιοι κατασκευαστές δε διστάζουν να αποδεικνύουν τις ικανότητες τους. Ένας εξ αυτών είναι και η Bugatti.
Βασισμένη στη διάσημη και συλλεκτική πλέον Veyron των 1001 ίππων, η νέα έκδοση του μοντέλου, που θα φέρει την ονομασία SuperSport, θα εξοπλίζεται μεν με τον 16κύλινδρο και υπερτροφοδοτούμενο ασφαλώς κινητήρα των 8,0 λίτρων της εταιρείας, ο οποίος όμως θα αποδίδει, ειδικά για την περίσταση, 1.200 ίππους! Το νέο αυτό υπερ-αυτοκίνητο, η τιμή του οποίου φημολογείται ότι θα αγγίζει, ούτε λίγο ούτε πολύ, περί τα 1,7 εκ. ευρώ, θα παραχθεί σε μόλις 30 αντίτυπα για ισάριθμους κροίσους ανά την υφήλιο. Ουσιαστικά, η SuperSport θα αποτελέσει το κύκνειο άσμα του μοντέλου, σηματοδοτώντας έτσι και το τέλος της ζωής της Veyron, που έως τώρα έγραψε τη δική της ιστορία στο χώρο της αυτοκίνησης. Προχωρώντας ένα βήμα παραπέρα, η SuperSport δεν θα κουβαλά μόνο 200 επιπλέον ίππους σε σχέση με την απλή(!), αλλά και 300 λιγότερα κιλά, στοιχεία που σε συνδυασμό θα της εξασφαλίζουν -σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες- μια επιτάχυνση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,2 δλ. αλλά και τελική ταχύτητα 425 χλμ./ώρα. Σχεδιαστικά, οι διαφοροποιήσεις της νέας Veyron SuperSports αναμένονται να είναι ανεπαίσθητες.
Η ακριβής ημερομηνία για το επίσημο ντεμπούτο της «εξωφρενικής» αυτής Veyron δεν έχει ακόμα δοθεί στη δημοσιότητα, παρ’ όλα αυτά όλες οι πληροφορίες συντείνουν πως κάτι τέτοιο δεν αποκλείεται να πραγματοποιηθεί πολύ σύντομα κα μάλιστα πριν το πέρας του τρέχοντος καλοκαιριού.
Κυριακή 20 Ιουνίου 2010
Βεβαίως, μέχρι να το δούμε ισχύει το κρατάμε μικρό καλάθι. Όμως οφείλουμε να παραδεχτούμε πως οι φωτογραφίες που διέρρευσαν στο διαδίκτυο παραπέμπουν σε ένα εντυπωσιακό, από πλευράς εμφάνισης supercar, ενώ αν ισχύουν τα όσα υποστηρίζει η φίρμα για τον κινητήρα και τις επιδόσεις, τότε και στον τομέα αυτό θα είναι άκρως ανταγωνιστικό. Η εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου είναι εξαιρετικά δυναμική. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο κέντρο ενώ η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Ως είθιστε, σε τέτοιες περιπτώσεις, ο χώρος του κινητήρα «σκεπάζεται» από το πίσω παρμπρίζ με αποτέλεσμα το μοτέρ να είναι… εκτεθειμένο σε κοινή θέα.
Ο κινητήρας δεν είναι άλλος από τον γνωστό V6 χωρητικότητας 2.7 λίτρων της Hyundai. Ένα μοτέρ το οποίο στην ατμοσφαιρική του έκδοση αποδίδει 175 άλογα. Ιπποδύναμη που ασφαλώς δεν μπορεί να δικαιολογήσει την έννοια supercar. Η συγκεκριμένη εκδοχή, με τα 175 άλογα θα κινεί την νορμάλ έκδοση (Ν).
Όμως, η κορεάτικη εταιρία έχει προχωρήσει σε μια σειρά βελτιώσεων, προσφέροντας στο μοτέρ την δύναμη που πρέπει να έχει ένα supercar. Έτσι, το η αμέσως επόμενη έκδοση είναι το Spirra S με την προσθήκη ενός μικρού υπερσυμπιεστή της, με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να έχει αυξηθεί στα 330 άλογα. τη συνέχεια έρχεται η έκδοση Spirra T που χρησιμοποιεί ένα μεγαλύτερο turbo και αποδίδει 400 ίππους ενώ η κορυφαία έκδοση είναι τοSpirra EX («EX» από τη λέξη «Extreme») με twin-turbo και 500 ίππους. Η τελευταία έκδοση καθιστά το κορεάτικο supercar ανταγωνιστικό ως προς τα μοντέλα leader της συγκεκριμένης κατηγορίας, όπως είναι οι Lamborghini και οι Ferrari.
Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, και η ισχύς μεταδίδεται στους πίσω τροχούς.
Η βασική έκδοση του μοντέλου, το Spirra Ν μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ/ ώρα σε 6,8 δευτερόλπετα, ενώ η κορυφαία, η ΕΧ, χρειάζεται λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα ενώ αναπτύσσει τελική ταχύτητα που αγγίζει στα 320 χλμ. /ώρα
Το νέο μοντέλο εξωτερικά έχει σημαντικές αλλαγές. Αρχικά, οι προφυλακτήρες είναι αρκετά διαφοροποιημένοι, μάλιστα ο μπροστινός έχει ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED. Αλλαγές έχουν υποστεί, η μάσκα και η αεροτομή.
Ωστόσο, κοιτάζοντας τη Mercedes E63 AMG από πίσω το μάτι πέφτει στο διαχύτη, όπου εκεί καταλήγουν οι δύο εξατμίσεις. Παράλληλα, οι ζάντες 19 ιντσών που χρησιμοποιείται στο μπροστινό μέρος, και οι 20άρες για το πίσω, δένουν το αμάξωμα με τον καταλληλότερο τρόπο.
"Ό,τι είναι ωραίο κοστίζει", λέει ο κόσμος και η Mercedes E63 AMG το επιβεβαιώνει ακράδαντα, καθώς για να πάρει την τελική μορφή το κόστος έφτασε στα 22.000 ευρώ...
Tο μεγαλείο του νέου μοντέλου δεν τελειώνει εδώ, καθώς η Mercedes έχει συνηθήσει να συνδυάζει την κομψότητα με τη δύναμη. Αυτό δεν θα μπορούσε να λείπει απο το βελτιωμένο μοντέλο, το οποίο "φοράει" 8κύλινδρο κινητήρα, 6.2 λίτρων με ισχύ που φτάνει τα 518 άλογα!
Οι φωτογραφίες που … έριξε στο διαδίκτυο η γερμανική φίρμα δείχνουν ένα αυτοκίνητο το οποίο μοιάζει αρκετά με Phaeton , που παρουσίασε επίσημα στην Κίνα πριν λίγο καιρό.
Η νέα χαρακτηριστική μάσκα, τα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, το κομψό πίσω μέρος είναι στοιχεία που χαρακτηρίζουν το αυτοκίνητο.
Η πρεμιέρα του νέου Jetta θα γίνει στο σαλόνι αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Σε σχέση με τον προκάτοχό του, το νέο Jetta θα είναι κατά 9 εκατοστά μακρύτερο και με αυξημένο κατά 7 εκατοστά μεταξόνιο. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δίνει στην δημοσιότητα η γερμανική φίρμα, το μικρομεσαίο σεντάν διαθέτει καλύτερη εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου προσφέροντας έτσι μεγαλύτερο επίπεδο άνεσης στους επιβάτες.
Το νέο Jetta θα εφοδιάζεται με δύο κινητήρες βενζίνης. Συγκεκριμένα το μοτέρ του 1.2 λίτρου TSI με τους 105 ίππους και το μοτέρ των 1.400 κ.ε., επίσης τεχνολογίας TSI, η απόδοση του οποίου θα είναι στα 160 άλογα. Το 2011 στην γκάμα των κινητήρων θα προστεθούν εκδόσεις στα 1.4 λ. βενζίνης με 122 ίππους καθώς και ένας 2.0 λίτρων επίσης βενζίνης με 200 ίππους. Διαθέσιμοι θα είναι επίσης οι κινητήρες ντίζελ 1.6 λ. με 105 ίππους και 2.0 λ. με 140ίππους.
Ακόμη από το 2011 θα είναι διαθέσιμο το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG (με 6 ή 7 ταχύτητες) της VW για όλες τις εκδόσεις κινητήρων, εκτός του 1.2 λ. ΤSI. Το μήκος του νέου Jetta φθάνει τα 4,64 μέτρα, το πλάτος είναι στο 1,78 μ. και το ύψος 1,45 μ.
Αν και θεωρείται παρακινδυνευμένη κάθε πρόβλεψη, εν τούτοις πολλοί θεωρούν σίγουρο πως η νέα γενιά του Jetta θα συνοδευτεί από έκδοση CC που παραπέμπει σε κουπέ σεντάν.
Η γερμανική εταιρεία έδωσε στη δημοσιότητα σημαντικά τεχνικά στοιχεία και αρκετές λεπτομέρειες για το νέο Lupo, που αναμένεται να κυκλοφορήσει το καλοκαίρι του 2011 υιοθετώντας πολλά σχεδιαστικά γνωρίσματα του πρωτότυπου Up.
Όπως αποκαλύφθηκε στο γερμανικό τύπο, το νέο VW Lupo θα παρουσιαστεί αρχικά σε 2θυρη έκδοση, με την τιμή αγοράς της να ξεκινά από τα 8.500 ευρώ (στις αγορές της υπόλοιπης Ευρώπης). Το συνολικό μήκος του αμαξώματος, το οποίο θα κληρονομεί πολλά από τα σχεδιαστικά γνωρίσματα του Up!, που είδαμε για πρώτη φορά στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το 2007, δεν θα υπερβαίνει σε μήκος τα 3,45 μέτρα.
Από πλευράς κινητήριων συνόλων, ήδη από το λανσάρισμά του διαθέσιμος θα είναι ένας νέος 3κύλινδρος κινητήρας με χωρητικότητα 1.000 κ.εκ., ο οποίος θα αποδίδει 60 ίππους. Αμέσως μετά, τη γκάμα των διαθέσιμων επιλογών θα συμπληρώσει ένας ολοκαίνουργιος 4κύλινδρος κινητήρας, με αντίστοιχη χωρητικότητα και υπερτροφοδότη (TFSI), ο οποίος θα αποδίδει 85 ίππους. Σύμφωνα με τα ίδια δημοσιεύματα, για τους τυχερούς κατοίκους των υπολοίπων ευρωπαϊκών χωρών, τη γκάμα θα πλαισιώνει και ένας 3κύλινδρος ντίζελ, με χωρητικότητα 1,2 λίτρων και απόδοση 75 ίππων.
Έναν περίπου χρόνο μετά το λανσάρισμα του 2θυρου Lupo, οι Γερμανοί θα παρουσιάσουν την 4θυρη παραλλαγή του, η οποία θα διαθέτει ελαφρώς μεγαλύτερο συνολικό μήκος. Συνολικά, ο ετήσιος στόχος πωλήσεων της εταιρείας και για τις δύο εκδόσεις αμαξώματος είναι οι 600.000 μονάδες. Κλείνοντας, αξίζει να προσθέσουμε πως ήδη η εταιρεία ετοιμάζει τα πλάνα της για την προσθήκη και μιας ηλεκτρικής έκδοσης του Lupo, στα πρότυπα του E-Up, που παρουσιάστηκε το Σεπτέμβριο του 2009 στην Έκθεση της Φρανκφούρτης.
Η στιγμή για την παρουσίαση ενός ακόμα σπορ αυτοκινήτου από το στρατόπεδο της Audi, φαίνεται πως είναι κοντά. Αναφερόμαστε φυσικά στο νέο R4, ένα διθέσιο κουπέ μοντέλο, μικρότερο του ΤΤ, που αναμένεται να κυκλοφορήσει μέσα στο 2013 και σε έκδοση roadster.
Οι Γερμανοί φαίνεται πως έλαβαν σοβαρά υπόψη τους το μήνυμα της αγοράς και τις απαιτήσεις της, λαμβάνοντας σήμερα την απόφαση να δημιουργήσουν, σε ορίζοντα τριών περίπου ετών, ένα ακόμα μοντέλο που θα διαθέτει το γνώριμα σπορτίφ ταμπεραμέντο της μάρκας. Σε μια προσπάθεια να κατέβουν σκαλοπάτι –όπως ακριβώς κάνουν σήμερα με το Α1 και σε λίγο καιρό με το ηλεκτρικό και εντελώς νέο σε σχέση με ότι ξέραμε έως σήμερα Α2- έχουν ήδη στα σκαριά ένα νέο κουπέ (σε πρώτη φάση) αυτοκίνητο, που αναμένεται να φέρει την ονομασία R4. Από πλευράς μεγέθους, διαστάσεων, αλλά και τιμής αγοράς, θα τοποθετείται τελικά κάτω από το TT και όχι, όπως αναμενόταν, πάνω από αυτό, διαθέτοντας μάλιστα ένα αμάξωμα (με την υπογραφή του Walter da Silva ασφαλώς) με συνολικό βάρος που θα υπερβαίνει οριακά τα 1.100 κιλά.
Σύμφωνα με τα όσα πληροφορούμαστε, το νέο R4 θα κυκλοφορήσει ένα περίπου χρόνο μετά το ντεμπούτο του «κλειστού» μοντέλου και σε ανοιχτή έκδοση αντιπαρατασσόμενο έτσι με το… ιερό τέρας της συγκεκριμένης κατηγορίας, που ακούει στο όνομα Mazda MX-5. Στα μηχανικά μέρη τώρα, την κίνηση θα προσφέρει ο γνωστός 1.400άρης TSΙ κινητήρας των Polo GTi, Fabia RS και Ibiza Cupra, απόδοσης 180 ίππων, καθώς και ένας 2λιτρος τουρμποντίζελ (TDI) με ισχύ 170 ίππους. Το μεγάλο ενδιαφέρον ωστόσο, αλλά συγχρόνως και το μεγάλο ερωτηματικό μέχρι και αυτή τη στιγμή, παραμένει ποιο θα είναι τελικά το δάπεδο πάνω στο οποίο αναμένεται να «χτιστεί» το νέο R4, αφού, αν τελικά υιοθετηθεί η πλατφόρμα του πρωτοτύπου BlueSport Concept της VW, τότε δεν αποκλείεται o κινητήρας να βρίσκεται εγκατεστημένος στο κέντρο του αμαξώματος(!) και η κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Προς την κατεύθυνση αυτή πάντως συντείνουν και οι πληροφορίες που έχουν ήδη διαρρεύσει στον διεθνή τύπο και μιλούν για κατανομή του βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες σε ποσοστό 40/60 εμπρός/πίσω.
Μπορεί η παραγωγή του να σταμάτησε επίσημα το 2009, ωστόσο οι Ιάπωνες της Honda φαίνεται να σκέφτονται σοβαρά το ενδεχόμενο αναβίωσης του 2θέσιου S2000. Αυτή τη φορά, όμως, με διαφορετική μορφή, χαρακτήρα και ενδεχομένως όνομα.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα που κυκλοφόρησαν στο διαδίκτυο και βασίζονται σε πληροφορίες άμεσα συνδεδεμένους με κύκλους της Honda, το νέο roadster της ιαπωνικής εταιρείας θα βασίζεται σε μια τροποποιημένη εκδοχή του δαπέδου που χρησιμοποιεί σήμερα το Jazz, συνδυάζοντας πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία του γνωστού μας S2000 και του απλού σε κατασκευή και «ελαφριού» σε βάρος Beat (βλ. φωτογραφία), που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1991 χρησιμοποιώντας την εποχή εκείνη έναν 12βάλβιδο, 3κύλινδρο κινητήρα 656 κ.εκ. με αποδοση 66 ίππων/8.100 σ.α.λ. Με δεδομένο όμως το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή το όλο project βρίσκεται σε πρώιμο στάδιο, η παρουσίαση ενός τέτοιου μοντέλου δεν αναμένεται να πραγματοποιηθεί σε λιγότερο από τρία χρόνια από σήμερα.
Μάλιστα, εικάζεται ήδη ότι οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρείας σκοπεύουν να δημιουργήσουν με το νέο τους αυτό roadster το σύγχρονο αντι–MR2, με την πρόβλεψη ότι ο κινητήρας του θα βρίσκεται τοποθετημένος στο κέντρο του κόμπακτ σε διαστάσεις αμαξώματος και την κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Στο ίδιο μήκος κύματος και με δεδομένη την οικολογική στροφή της μάρκας τα τελευταία χρόνια, το νέο αυτό Roadster είναι πολύ πιθανό να υιοθετεί την υβριδική τεχνολογία κίνησης της Honda, κατά τα πρότυπα του μικρού κουπέ της εταιρείας (λέγε με CR-Z), αυτή τη φορά όμως με μεγαλύτερη των 124 ίππων συνδυαστική ισχύ ηλεκτροκινητήρα και βενζινοκινητήρα.
Σε μια κοινή παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε στους δρόμους της Αυστρίας και της Σλοβακίας, η VW παρουσίασε το μεγάλο της στοίχημα στην κατηγορία των pick up οχημάτων, καθώς και τη νέα γενιά του Cross Polo.
Ετοιμάζοντας τις βαλίτσες μας για τη συγκεκριμένη παρουσίαση, είχαμε την εξής απορία. Άραγε κατάφεραν αυτοί οι… αθεόφοβοι στη VW, να κατασκευάσουν με το καλημέρα μια από τις κορυφαίες –αν όχι την κορυφαία- πρόταση pick up της εποχή μας; Με αυτή λοιπόν την ερώτηση να ψάχνει για απάντηση, αλλά και πολλές ακόμη στο μπλοκάκι μας, φτάσαμε στη Βιέννη για να οδηγήσουμε το νέο Amarok. Το ιδιαίτερο όνομα του αυτοκινήτου προέρχεται από μία ιδιόλεκτο της Νοτίου Αμερικής και ουσιαστικά συμβολίζει την αξιοπιστία, το δυναμισμό και την στιβαρότητα. Στοιχεία δηλαδή, που σύμφωνα με τους ανθρώπους της γερμανικής εταιρείας, αντιπροσωπεύουν 100% το Amarok, το οποίο σημειώστε ότι παράγεται στην Αργεντινή.
Αυτό που οφείλει να παραδεχτεί ο οποιοσδήποτε το συναντήσει για πρώτη φορά είναι η εντυπωσιακή του εμφάνιση, τόσο εκτός όσο και εντός. Αφού σας θυμίσουμε λοιπόν ότι πρόκειται για μία πρόταση η οποία σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί, σας αναφέρουμε ότι το μήκος του είναι στα 5.254 χλστ. (πλάτος 1.944 χλστ. και ύψος 1.834 χλστ.) με τη δυναμική σχεδίασή του να είναι αυτή που σου τραβάει εξ’ αρχής την προσοχή. Την ίδια εντύπωση όμως συνεχίζεις να έχεις και αφού ανοίξεις τις πόρτες του Amarok, με το εσωτερικό σε καμιά περίπτωση να μη θυμίζει… «καρότσα». Ποιοτική κατασκευή, καλή συναρμογή των σκληρών πλαστικών του αλλά και ευχάριστη εικόνα είναι τα πρώτα πράγματα που σημειώνεις, με το μοντέλο της VW να έχει κερδίσει ήδη την μάχη των εντυπώσεων.
Σχεδιασμένο για να αντιμετωπίσει και τα πιο σκληρά εδάφη, το Amarok προσφέρεται με πίσω μπλοκέ διαφορικό (Τόρσεν, μέχρι 40% εμπρός-60% πίσω) όπως αυτό που χρησιμοποιείται στο Q7 και Off-Road ABS, προκειμένου να μειώνεται σημαντικά η απόσταση φρεναρίσματος σε ολισθηρές ή εκτός δρόμου διαδρομές. Αξίζει να σημειωθεί ότι κάτι τέτοιο δεν έχουμε ξανασυναντήσει σε αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας και πραγματικά μας εντυπωσίασε όταν το είδαμε στην πράξη. Επίσης, υπάρχει το «Hill Descent Control» για τον έλεγχο κατάβασης λόφου ενώ παράλληλα το ESP Plus περιλαμβάνει σύστημα Hill Start Assist, το οποίο προσφέρει στο οδηγό του Amarok 2 πολύτιμα δλ. για να ξεκινήσει σε ανηφόρα με άνεση και πάνω απ’ όλα με ασφάλεια.
Στο τομέα της κινητήριας δύναμης τώρα, το μοντέλο θα διατίθεται αρχικά με έναν 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα TDI 163 ίππων/4.000 σ.α.λ. και ροπής 40,7 χλγμ. μόλις από τις 1.500 σ.α.λ., προδιαγραφών Euro5. Αξίζει να σημειώσουμε ότι είναι το μοναδικό δίλιτρο μοτέρ που χρησιμοποιείται σε αυτή την κατηγορία. Την επόμενη χρονιά, θα βγει και σε έκδοση 122 ίππων με ελάχιστες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (κάτω από 200 γρ./χλμ.) και φυσικά ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση, η οποία σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις δεν θα ξεπερνά τα 7,5 λίτρα/100 χλμ. Τέλος, κάποια στιγμή ίσως να δούμε και μία δυνατή –βενζινοκίνητη- έκδοση με ιπποδύναμη κοντά στους 200 ίππους ενώ μέσα στα σχέδια της εταιρείας είναι το 2012 να βγει και αυτόματη έκδοση.
Το πρόγραμμα της παρουσίασης του μοντέλου, περιλάμβανε οδήγηση στην άσφαλτο αλλά και σκληρό off road, με αποτέλεσμα να οδηγηθούμε εύκολα στα πρώτα συμπεράσματα για το Amarok. Στην άσφαλτο, ταξιδεύεις σβέλτα, άνετα και ξεκούραστα μαζί του, σε σημείο να ξεχνάς ότι βρίσκεσαι μέσα σε Pick-Up ενώ ο ροπάτος κινητήρας, μαζί με το «κοντό» 6άρι κιβώτιο και την καλή τετρακίνηση του χαρίζουν σπουδαίες off road δυνατότητες. Όπως προείπαμε, το έξυπνο σύστημα πέδησης (Off-Road ABS), πραγματικά κλέβει την παράσταση στο χώμα, ενώ γενικά νιώθεις ότι είσαι μέσα σε μία εξαιρετικά ασφαλή κατασκευή. Το VW Amarok θα έρθει στην χώρα μας το Σεπτέμβριο (το 2011 η μονοκάμπινη έκδοση), σε άκρως ανταγωνιστική τιμή, όπως μας είπαν οι άνθρωποι της ελληνικής αντιπροσωπείας, γεγονός που θα το βοηθήσει ακόμη περισσότερο, όταν θα τεθεί απέναντι στις παραδοσιακές δυνάμεις της κατηγορίας, όπως το Nissan Navara και το Toyota Hillux.
Σχετικά με το νέο CrossPolo, το οποίο οδηγήσαμε ελάχιστα και κάτω από έντονη βροχόπτωση στην Αυστρία, σας αναφέρουμε ότι θα διατίθεται με τρεις βενζινοκινητήρες, 1.2-70 ίππων, 1.4-85 ίππων και τον καλό 1.2 TSi των 105 ίππων. Το πρώτο θα συνδυάζεται με 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το δεύτερο με 5τάχυτο μηχανικό και 7άρι DSG και θα το «καλό» με μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων και 7άρι DSG επίσης.Παράλληλα, θα υπάρχουν και diesel εκδόσεις 1.6 λίτρων TDI και απόδοσης 75, 90 και 105 ίππων αντίστοιχα. Το μεγάλο στοίχημα των ανθρώπων της VW σε αυτή τη περίπτωση όμως είναι οικολογικό και οικονομικό και έχει να έχει να κάνει με τα μόλις 113 γρ./χλμ. CO2 που εκπέμπει το πετρελαιοκίνητο Cross Polo, αλλά και την μέση κατανάλωση που κυμαίνεται στα 4,3 λίτρα/100 χλμ. Φυσικά, όλοι οι παραπάνω κινητήρες του νέου Cross Polo είναι προδιαγραφών Euro5.
Η μεγάλη διαφορά του «Cross» σε σχέση με το «απλό» σουπερμίνι της εταιρείας έχει να κάνει φυσικά με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 15 χλστ. Εξωτερικά, στο νέο αυτοκίνητο ξεχωρίζει κανείς τους τροχούς των 17 ιντσών (5άστερες ζάντες αλουμινίου) και τις ράγες οροφής οι οποίες μπορούν να «αντέξουν» βάρος 75 κιλών. Σημειώστε επίσης ότι θα διατίθεται σε 6 χρωματισμούς με τους δύο («Magma Orange» και «Terra Beige Metallic») να είναι καινούργιοι και να αφορούν αποκλειστικά το συγκεκριμένο μοντέλο. Στα εντός τώρα, το μοντέλο προσφέρεται με 4 διαφορετικούς χρωματισμούς, σπορ καθίσματα και δερμάτινες επενδύσεις σε τιμόνι και χειρόφρενο.
Το νέο Cross Polo θα το υποδεχτούμε στην Ελλάδα τον Οκτώβριο, αλλά μέχρι στιγμής δεν γνωρίζουμε κάτι για τις τιμές του. Μείνετε συντονισμένοι.
Ειδικά σε έναν χώρο όπως η αυτοκίνηση, όπου όλα αλλάζουν με ραγδαίους ρυθμούς η φαντασία πρέπει να τρέχει πιο γρήγορα και από τα ανθρώπινα αντανακλαστικά.
Η Lamborghini τους τελευταίους μήνες αναζητά το καινούργιο μοντέλο που θα αντικαταστήσει, το καταπληκτικό μεν, αλλά παρωχημένο δε, Murcielango. Σχέδια όπως αυτά των Cnossus, Minotauro, Miura Nuovo, Conquisto, Furia και Toro LA690-4 έχουν δει το φως της δημοσιότητας, αλλά η ιταλική φίρμα δε δείχνει να έχει βρει αυτό που θέλει. Με το Murcielango άφησε λίγο χώρο πριν το ταβάνι. Η σχεδιαστική μελέτη του Αμερικάνου, Άνταμ Ντένινγκ, ακούει στο όνομα Navarra και έρχεται να καλύψει οποιοδήποτε κενό υπήρχε. Τουλάχιστον, αυτή είναι η πρόθεση του Ντένινγκ.
Ο εν λόγω κύριος εργάζεται για την εταιρία Lochheed Martin USA, εταιρία που ειδικεύεται στην εξέλιξη συστημάτων άμυνας και προηγμένης τεχνολογίας και πάνω στη βαθιά του σκέψη να υπερκεράσει τις υπόλοιπες προτάσεις, απλά τις "πάντρεψε". Αφού, όπως δηλώνει ο ίδιος: "Προσπάθησα να φανταστώ όλες τις ναυαρχίδες V12 της Lamborghini, από το Miura μέχρι το Murcielago και τότε δημιούργησα ένα αυτοκίνητο, το οποίο δεν θα ανήκει μόνο σε αυτήν την ομάδα, αλλά θα είναι αποτέλεσμα αυτών των αυτοκινήτων.
Εμπνεύστηκα πολύ από την La Pieta του Μιχαήλ Άγγελου. Οι επιφάνειες και τα οργανικά σχήματα του Navarra είναι εμπνευσμένα από τον τρόπο με τον οποίο ρέει το ένδυμα της Παναγίας προς τα κάτω και διπλώνει προς τα πάνω".
Ο Ντένινγκ έχει μάστερ στο σχεδιασμό αυτοκινήτων από το Scuola Politecnica di Design του Μιλάνου. Η φαντασία του πέρα από το σχεδιασμό επεκτείνεται και στο μηχανικό σκέλος, το οποίο θα πλαισιώνεται από κινητήρα V12 και θα παράγει από 650- 750 άλογα.
To Abarth Fiat 500C Esseesse θα κινείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.4-λίτρου με ισχύ από 157 ίππων. Είναι η ίδια μονάδα που κινεί και την κλειστή έκδοση του Fiat 500 Abarth Esseesse.
Η δύναμη του Abarth Fiat 500C Esseesse μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Άλλες βελτιώσεις στις οποίες έχει προχωρήσει η Fiat στο 500C Abarth Esseesse περιλαμβάνουν ένα νέο πακέτο αεροδυναμικής, μερικές αλλαγές στην εσωτερική εικόνα του αυτοκινήτου, βελτιωμένο σύστημα φρένων και αναβθαμισμένες αναρτήσεις.
Στις υπόλοιπες Χώρες της Ευρωπαικής Ένωσης, η τιμή του εν λόγω μοντέλου αναμένεται να κινηθεί λίγο πάνω από τα 20.000 ευρώ.
Το Abarth Fiat Punto Evo Esseesse θα τροφοδοτείται επίσης από έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.4-λίτρων κινητήρας Multiair η ιπποδύναμη του οποίου, σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες που υπάρχουν θα φθάνει τους 180 hp. Το Abarth Fiat Punto Evo Esseesse θα έχει, επίσης, καλύτερα φρένα και πιο σκληρή ανάρτηση.
Η εμφάνιση του Abarth Fiat Punto Evo Esseesse θα είναι και αυτή βελτιωμένη με την προσθήκη διάφορων αεροδυναμικών βοηθημάτων. Επίσης μικρές αλλαγές προβλέπονται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Οι δύο νέες εκδόσεις των Abarth Fiat 500C και Punto Evo Esseesse αναμένεται να παρουσιασθούν επισήμως προς το τέλος του καλοκαιριού ή τις αρχές του φθινοπώρου με την έναρξη των πωλήσεων να τοποθετείται την ίδια χρονική περίοδο.
Μάλιστα, σύμφωνα με τις μετρήσεις που έγιναν, οι ρύποι που εκπέμπει είναι κατά 5 φορές μεγαλύτεροι από αυτούς του Toyota iQ (99 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα στο χιλιόμετρο)που κέρδισε τον τίτλο του πιο πράσινου αυτοκινήτου στην Αγγλία. "Με τις εκπομπές ρύπων να είναι κατά πέντε φορές μεγαλύτερες από ό, τι σε ένα πράσινο αυτοκίνητο, η Lamborghini είναι ο ταύρος στο υαλοπωλείο του περιβάλλοντος", δήλωσε ο Andrew Davis, διευθυντής της ETA.
"Ευτυχώς, υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης κατηγορίας στους δρόμους ενώ υπάρχει ολοένα και μεγαλύτερο ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινά για αυτοκίνητα με χαμηλούς ρύπους", πρόσθεσε.
Η ομάδα ανέφερε ότι εξέτασε πάνω από 5.000 αυτοκίνητα που πωλούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο και η κατάταξή τους έγινε με βάση την ιπποδύναμη, τις εκπομπές καυσαερίων, την αποδοτικότητα των καυσίμων και τον θορύβου που παράγουν. Η ETA είπε επίσης ότι πραγματοποίησε δημοσκόπηση μεταξύ 1.500 Βρετανών οδηγών από την οποία προέκυψε ότι οι Σκωτσέζοι είχαν το μεγαλύτερο ποσοστό (42%) μεταξύ εκείνων που σκέφτονται να αγοράσουν ένα μικρότερο αυτοκίνητο, προκειμένου να μειωθεί το κόστος χρήση του οχήματός τους. Αντίθετα, αυτοί που ζουν στο βόρειο τμήμα της Αγγλίας υιοθετούσαν σε μικρότερο ποσοστό (34%) μια τέτοια λύση.
Και κάτι που δεν έχει ειπωθεί στην συγκεκριμένη ιστορία. Το πόρισμα στο οποίο κατέληξε η ΕΤΑ δεν αναφέρει πως supercar όπως η Lamborghini Murcielago και η Ferrari 612 Scaglietti, τα οποία βρίσκονται στην κορυφή από πλευράς των ρύπων που εκπέμπουν, σπάνια θα τα δεις να κυκλοφορούν στους δρόμους. Σε αντίθεση με τοToyota iQ ή το Honda Insight μοντέλα τα οποία συναντάς μονίμως στους δρόμους των μεγαλουπόλεων.
Κρίνοντας λοιπόν με βάση τα χιλιόμετρα που κάνει ένα supercar και ένα απλό αυτοκίνητο το χρόνο, μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα πως σε βάθος χρόνου οι συνολικές εκπομπές ρύπων μιας Lamborghini Murcielago και μιας Ferrari 612 Scaglietti είναι χωρίς ουσιαστικές συνέπειες για το περιβάλλον.
Top 10 των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες εκπομπές ρύπων:
1. Lamborgini Murcielago 2. Ferrari 612 Scaglietti 3. Bentley Motors Brooklands 4. Bentley Motors Arnage 5. bentley Motors Azure 6. Ferrari 599 GTB Fiorano 7. Bentley Motors Continental 8. Aston Martin V12 Vantage 9. Cadillac Escalade 10. Rolls Royce Phantom
Top 10 μοντέλων με τη χαμηλότερη κατανάλωση:
1. Toyota iQ 2. Honda Insight 3. Volkswagen New Polo 4. Toyota Yaris 5. Toyota Prius 6. Nissan Pixo 7. Suzuki Alto 8. Honda Civic Hybrid 9. Ford Fiesta 10. Mazda 2
Top 10 αυτοκινήτων με την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου:
1. Lamborghini Murcielago 2. Ferrari 612 Scaglietti 3. Bentley Motors Brooklands 4. Bentley Motors Arnage 5. Bentley Motors Azure 6. Ferrari 599 GTB Fiorano 7. Bentley Motors Continental 8. Aston Martin V12 Vantage 9. Cadillac Escalade 10. Ferrari 430 Scuderia
Tοp 10 αυτοκινήτων με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου:
1. Smart Fortwo 2. Volkswagen New Polo 3. Ford Fiesta 4. Vaixhall Corsa 5. Seat Ibiza 6. Peugeot 207 7. Volvo C30 8. Volkswagen Polo 9. Citroen New C3 10. Toyota Prius
Τo θρυλικό βρετανικό τετρακίνητο όχημα πολυτελείας φέτος γιόρτασε τα 40 χρόνια παραγωγής του. Η Range Rover έκανε μερικές αλλαγές στη νεότερη γενιά του μοντέλου τόσο σε αισθητικό επίπεδο, όσο και σε μηχανικό. Έτσι έχουμε νέα μάσκα, νέο εμπρός γκρίλ, και επίσης νέου προβολείς ομίχλης, πλαϊνές εξαγωγές αέρα σε απόχρωση τιτανίου, αλλαγές στον πίσω προφυλακτήρα και στα φωτιστικά σώματα, καθώς και δύο νέες αποχρώσεις, τις: Fuji White και Baltic Blue. Από πλευράς μηχανικών συνόλων θα εφοδιάζεται με νέο υπερτροφοδοτούμενο V8 πετρελαιοκινητήρα 4,4 λίτρων που αντικαθιστά τον 3,6 λίτρων, με την απόδοση στους 313 ίππους και τα 700 Nm ροπής ενώ αντίστοιχα οι εκπομπές ρύπων έχουν μειωθεί κατά 14% (από 294 σε 253 γρ./χιλιόμετρο). Αυτό το σύνολο συνδυάζεται με νέο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF, με το οποίο το μοντέλο σημειώνει 0-100 χ.α.ω. σε 7,5 δλ. Ανανέωση υπάρχει ακόμη και στο σύστημα τετρακίνησης Terrain Response, ενώ στη γκάμα παραμένει και ο θηριώδης υπερτροφοδοτούμενος V8 βενζίνης με τους 510 ίππους και τα 0-100 χ.α.ω. σε μόλις 5,9 δλ. Τέλος, το μοντέλο θα διατίθεται και με το επετειακό πακέτο Autobiography Black, το οποίο θα περιλαμβάνει περεταίρω αισθητικές βελτιώσεις όπως: διαφορετική μάσκα με γκρίλ σε απόχρωση τιτανίου, ζάντες 20 ιντσών, διαφορετικές πλαϊνές εξαγωγές στα φτερά, τα σήματα της έκδοσης, και εσωτερικά νέες επενδύσεις, και περισσότερες λεπτομέρειες από ξύλο και αλουμίνιο. Η διάθεση του αυτοκινήτου θα ξεκινήσει φυσικά από το Ηνωμένο Βασίλειο, το Σεπτέμβρη.
Το νέο Opel Astra Sports Tourer που σας παρουσιάσαμε την προηγούμενη εβδομάδα με φωτογραφίες ψηφιακά επεξεργασμένες, κάνει πλέον και επίσημα την εμφάνιση του. Η τελική του μορφή είναι ουσιαστικά ίδια με αυτή που σας είχαμε παρουσιάσει, ενώ πλέον ανακοινώθηκε και ο αποθηκευτικός χώρους του μοντέλου που ξεκινά από τα 500 λίτρα και με την έξυπνη αναδίπλωση του πίσω καθίσματος με τον μηχανισμό FlexFold, μπορεί να φτάσει έως τα 1.550 λίτρα.Το μοντέλο έχει ίδιο μεταξόνιο με την κανονική έκδοση στα 2.685 χιλ. ενώ θα εφοδιάζεται με τα μηχανικά σύνολα της χάτσμπακ έκδοσης με τις ιπποδυνάμεις να ξεκινούν από τους 90 ίππους και να φτάνουν έως τους 180 ίππους, ενώ τέλος, η πρακτικότητα του εσωτερικού του ενισχύεται από στοιχεία όπως τα 25 παραπάνω λίτρα αποθηκευτικού χώρου (50% περισσότερο από την προηγούμενη έκδοση). Το μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση του Παρισιού τον Οκτώβρη.
Στο τελικό στάδιο εξέλιξης του βρίσκεται το JP1 (Joss Prototype 1), του οποίου η εξέλιξη είχε ξεκινήσει από το 2004, όμως οικονομικές δυσχέρειες την είχαν σταματήσει. Τώρα η εταιρεία συνεχίζει την εξέλιξη του με την έμφαση αυτή τη στιγμή να δίνεται στην επιλογή κιβωτίου, και κινητήρα. Ενώ αρχικά είχε επιλεχθεί αμερικάνικος V8, τώρα όλα δείχνουν ότι ο κινητήρας θα είναι ευρωπαϊκής καταγωγής, και πιο συγκεκριμένα από την Mercedes και το τμήμα AMG. Λόγω αυτού, τα ακριβή τελικά στοιχεία δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, όμως η Joss αναφέρει ότι η ιπποδύναμη θα ξεπερνά τους 500 ίππους, τα 0-100 χ.α.ω. θα έρχονται σε 3.0 δλ. και η τελική ταχύτητα θα κυμαίνεται στα 340 χ.α.ω. Στις εκπληκτικές αυτές επιδόσεις του κεντρομήχανου πισωκίνητου μοντέλου, θα συνεισφέρει τα μέγιστα και το ανθρακονημάτινο σασί, με το οποίο το συνολικό βάρους του JP1 δεν θα ξεπερνά τα 1.000 κιλά! Ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας, Matt Thomas δήλωσε ότι: «Επιθυμούμε να ξεκινήσουμε τη διάθεση του JP1 στα μέσα του 2011, μετά από συνολικά 18 μήνες εξέλιξης. Εκτός των άλλων, αυτή τη στιγμή βρισκόμαστε στις τελικές δοκιμές του σασί, ενώ τους πρώτους μήνες του 2011 θα έχουμε δύο πρωτότυπα έτοιμα για τις τελευταίες λεπτομέρειες»
Σε αυτή την λογική κινείται και το Gordon Murray T. 25. Όπως προκύπτει από το όνομά του, πρόκειται για ένα μοντέλο πόλης το οποίο σχεδίασε ο άνθρωπος που κρύβεται πίσω από μια από τις ενδοξότερες στιγμές της αυτοκίνησης, το θρυλικό supercar McLaren F1. Και ο άνθρωπος αυτός είναι ο Βρετανός Gordon Murray.
Και κάτι που δεν έχει ειπωθεί στην συγκεκριμένη ιστορία. Το πόρισμα στο οποίο κατέληξε η ΕΤΑ δεν αναφέρει πως supercar όπως η Lamborghini Murcielago και η Ferrari 612 Scaglietti, τα οποία βρίσκονται στην κορυφή από πλευράς των ρύπων που εκπέμπουν, σπάνια θα τα δεις να κυκλοφορούν στους δρόμους. Σε αντίθεση με τοToyota iQ ή το Honda Insight μοντέλα τα οποία συναντάς μονίμως στους δρόμους των μεγαλουπόλεων. 
