Peugeot RCZ 1.6 THP 156 PS

Αντικρίσαμε το εντυπωσιακό κουπέ της Peugeot για πρώτη φορά στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το 2007 και σήμερα, τρία σχεδόν χρόνια μετά, το οδηγούμε στο Παρίσι, λίγες μόλις μέρες πριν το επίσημο ντεμπούτο του στην ελληνική αγορά.

Και μάλιστα, στην έκδοση 1.6 THP των 156 ίππων, η οποία και αναμένεται να συγκεντρώσει το μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον στη χώρα μας σε σχέση με την αντίστοιχη των 200 ίππων που θα είναι διαθέσιμη σε λίγους μήνες. Σχεδιαστικά (και όχι μόνο!), το νέο RCZ της Peugeot δείχνει να διαθέτει και την τόλμη αλλά και όλα τα απαιτούμενα εφόδια ώστε να απευθυνθεί τόσο στο νου, όσο και στην καρδιά των φανατικών οπαδών του είδους. Με συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, «προσγειωμένο» κόστος αγοράς και οδικά χαρακτηριστικά που θυμίζουν –τηρουμένων των αναλογιών- την παλιά, καλή Peugeot, το RCZ αναμένεται να βρει στο δρόμο του αντίστοιχες σε φιλοσοφία προτάσεις της μικρο-μεσαίας κατηγορίας, όπως το Renault Megane Coupe και το VW Scirocco.

Η εξωτερική σιλουέτα του 2+2 θέσεων κουπέ των Γάλλων, που βασίζεται στην πλατφόρμα «2» της Peugeot, στην οποία είναι δομημένο και το 308, χαρακτηρίζεται από την τεχνοτροπία των τεμνόμενων ημισφαιρίων, που γνωρίσαμε για πρώτη φορά στο Audi TT. Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλούν επίσης η έντονη κλίση του εμπρόσθιου παρπρίζ, αλλά και των ελλειψοειδών και βαμμένων σε χρώμα ασημί κολώνων του αμαξώματος, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα στο κάτω τμήμα του εμπρός προφυλακτήρα, οι τονισμένοι θόλοι των τροχών καθώς και οι τροχοί των 18 ή 19 ιντσών της Peugeot (ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού). Από όποια γωνιά και αν το αντικρίσεις, το RCZ εμπνέει δυναμισμό ξεχωρίζοντας και για την πολύ καλή αεροδυναμική του συμπεριφορά (ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόλις 0,32).

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου των μόλις 4,29 μ., η εικόνα θυμίζει… Peugeot, με τις σπορτίφ πινελιές να μην απουσιάζουν (βλ. μπάκετ καθίσματα, σχεδίαση κεντρικής κονσόλας, πίνακας οργάνων με περίτεχνα περιγράμματα κοκ). Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική, παρά το μεγάλης διαμέτρου τιμόνι (χαρακτηριστικό όμως που δεν θα συναντάται στην κορυφαία βενζινοκίνητη έκδοση των 200 ίππων), με τις… +2 πίσω θέσεις να είναι όμως υποτυπώδεις για τη φιλοξενία ενηλίκων. Ως αντιστάθμισμα, ο χώρος φόρτωσης αγγίζει σε χωρητικότητα τα 384 λίτρα.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός υπερτροφοδοτούμενος 1.600άρης των Γάλλων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ο οποίος αποδίδει 156 ίππους και 24,4 χλγμ. ροπής. Στην πράξη κινεί σβέλτα το αμάξωμα των 1.400 σχεδόν κιλών και με αναβαθμισμένη ηχητική απόδοση εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα: 8,3 δλ.) και άμεση απόκριση στο πάτημα του δεξιού πεντάλ. Στο δρόμο, το RCZ, χωρίς να είναι απόλυτο σε αντιδράσεις και «σκληρό» σε απόσβεση, διακρίνεται για την πολύ καλή ποιότητα κύλισης σου, για το σαφές σύστημα διεύθυνσης, καθώς και για την ελάχιστη, έως… ανύπαρκτη, υποστροφή του αμαξώματος στο όριο. Τουλάχιστον, επί γαλλικού εδάφους.

Το λανσάρισμα του νέου RCZ στη χώρα μας θα πραγματοποιηθεί μέσα στον Ιούνιο, με τιμές ωστόσο που μέχρι αυτή τη στιγμή δεν έχουν ακόμα οριστικοποιηθεί. Ενδεικτικά, η βασική έκδοση κοστίζει στη Γαλλία 20.450 ευρώ και η πλουσιότερη GT 22.750 ευρώ.

Έκδοση τετράθυρου κουπέ για τη Skoda Superd

Η άνθιση των τετράθυρων κουπέ ή Comfort Coupe/Sportback ανάλογα με τον κατασκευαστή, είναι δύσκολο να περάσει απαρατήρητη. Αυτό ακριβώς διέκρινε και ο Τσέχος αρχιτέκτονας και σχεδιαστής Pavel Hrubyi, ο οποίος αποφάσισε να δημιουργήσει τη δική του ανάλογη έκδοση, η οποία αφορά στη Skoda και πιο συγκεκριμένα στο κορυφαίο της μοντέλο που δεν είναι άλλο από το Superb. Η πρόταση του Pavel Hrubyi ουσιαστικά διαφοροποιείται από το γνωστό μας μοντέλο, από τη μέση και πίσω. Εκεί ο σχεδιαστής αποφάσισε να μην χρησιμοποιήσει την πέμπτη πόρτα με το διπλό άνοιγμα (που αποτελεί ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του μοντέλου), ώστε να πλησιάσει όσο το δυνατόν περισσότερο τον σχήμα του τετράθυρου κουπέ αμαξώματος.

Citroen DS4

H επόμενη γενιά της C4 θα κάνει το ντεμπούτο της στην έκθεση του Παρισιού, ενώ λίγο αργότερα θα κάνει την εμφάνιση της και η νέα DS4. Σε αντίθεση με την DS3 που είναι αποκλειστικά τρίθυρη, η DS4 θα παρουσιαστεί τόσο με πεντάθυρο όσο και με τρίθυρο αμάξωμα. Όπως συμβαίνει και με τις C3 και DS3, έτσι και στην περίπτωση των νέων C4 και DS4 θα υπάρχουν φυσικά εξωτερικές αλλαγές με τη δεύτερη να διατηρεί έναν περισσότερο πολυτελή χαρακτήρα, ενώ η ίδια κατάσταση θα συνεχίζεται και στο εσωτερικό των δύο μοντέλων, πάλι με την DS4 να χρησιμοποιεί διαφορετικά υλικά, αποχρώσεις αλλά και σχεδιασμό με στόχο πάντα την πολυτέλεια. Από πλευράς κινητήρων αν και είναι σχετικά νωρίς, τα σενάρια θέλουν τη DS4 να χρησιμοποιεί τα σύνολα των 1,6 λίτρων με 150 αλλά και 200 ίππους.

Mini Beachcomber

Οι Γερμανοί δίνουν το πράσινο φως ώστε το έως τώρα πρωτότυπο Mini Beachcomber να πάρει το δρόμο για τη γραμμή παραγωγής της εταιρείας, το αργότερο μέχρι τα τέλη του 2012.

Η απόφαση αυτή πάρθηκε με κύριο γνώμονα τις πολύ θετικές κριτικές και τα ευμενή σχόλια που συγκέντρωσε το εντυπωσιακό «buggy» της Mini στην πρόσφατη Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το χειμώνα που μας πέρασε. Ως εκ τούτου λοιπόν και με δεδομένο το αδιαμφισβήτητο κενό που παρατηρείται σήμερα στην εν λόγω «κατηγορία» (ουσιαστικά και μέχρι αυτή τη στιγμή, το Mini Beachcomber πρωταγωνιστεί σ’ ένα γήπεδο δίχως αντιπάλους απέναντι του!), το τετρακίνητο και εμπνευσμένο από το Mini Moke (1964-1993) μοντέλο των Γερμανών αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα προς τα τέλη του 2012. Προς επιβεβαίωση των προθέσεων της μάρκας να προχωρήσει στην παραγωγή του Beachcomber, υψηλά ιστάμενο πρόσωπο της μάρκας, ερωτηθείς σχετικά με το ενδεχόμενο παραγωγής του τελευταίου δήλωσε με νόημα πως «όλα τα πρωτότυπα μοντέλα που έχουμε παρουσιάσει κατά καιρούς, μπήκαν τελικά στο στάδιο παραγωγής».

Υπενθυμίζουμε πως από το Beachcomber, στην πρωτότυπη αν μη άλλο εκδοχή του, απουσιάζουν οι μεσαίες κολώνες του αμαξώματος (pillars B), οι… κλασσικές πόρτες, καθώς και η οροφή (σ.σ.: σε περίπτωση βροχής, ο οδηγός του θα μπορεί να επιστρατεύσει τις υπηρεσίες μια πάνινης και πλήρως πτυσσόμενης κουκούλας). Αυτονόητο είναι πως το ύψος του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι μεγαλύτερο ακόμα και σε σχέση με το επίσης τετρακίνητο Countryman, ενώ σαφής είναι και ο συγκριτικά πιο «περιπετειώδης» χαρακτήρας των ελαστικών του.

Pininfarina Nido EV

Ο οίκος Pininfarina συμπληρώνει εφέτος 80 χρόνια ζωής. Και διάλεξε το πρωτότυπο ηλεκτρικό Nido EV για να γιορτάσει το γεγονός. Φαίνεται δε, πως από τη μία η οικονομική κρίση και από την άλλη οι πιέσεις για αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές ρύπων, «οδήγησαν» τον διάσημο οίκο σε αυτή την επιλογή, αντί για κάποιο supercar που σαφώς θα εντυπωσίαζε περισσότερο.



Το πρωτότυπο Nido EV είναι ένα διθέσιο μοντέλο. Η κατασκευή του έχει βασισθεί σε ένα σωληνωτό χαλύβδινο πλαίσιο και το βάρος του αυτοκινήτου έχει κρατηθεί σε λογικά επίπεδα. Μόλις 900 κιλά.

Το πρωτότυπο μοντέλο εξοπλίζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος αποδίδει 30 kW (41 ίππων) ενώ η μέγιστη ροπή φθάνει τα 12.5 κιλά. Ο κινητήρας αντλεί δύναμη από μπαταρία Ni-NaCl Zebra Z5 που είναι 100% ανακυκλώσιμη.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στην δημοσιότητα ο οίκος Pininfarina, το αυτοκίνητο επιταχύνει από τα 0 στα 60 χλμ. / ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα. Ενώ σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα που αναπτύσσει, αυτή περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 120 χλμ/ώρα. Η αυτονομία του Nido EV αγγίζει τα 140 χλμ . Ο χρόνος δε που απαιτείται για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας είναι 8 ώρες.

Για μεγαλύτερη αυτονομία και μικρότερη κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος, το Nido EV προσφέρεται με ελαστικά χαμηλής αντίστασης ελαστικά κατασκευασμένα από την Pirelli. Παράλληλα το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με ένα σύστημα το οποίο ελέγχει την λειτουργία του κλιματισμού αλλά και όλες τις άλλες λειτουργίες που καταναλώνουν ηλεκτρική ενέργεια , ώστε να ελαχιστοποιείται η κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που συνόδευσαν την παρουσίαση του Nido EV , στην πλατφόρμα που θα χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή του, στο μέλλον θα μπορούν να «χτίζονται» και άλλα οχήματα: ένα διθέσιο, ένα 2+2, ένα pickup και ένα μικρό van. Όλα αυτά θα τροφοδοτούνται είτε με ένα υβριδικό σύστημα (κινητήρας εσωτερικής καύσης στον μπροστά άξονα και ηλεκτροκινητήρας στον πίσω) είτε θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά.

Hulme CanAm Supercar

Ο αυτοκινητοκατασκευαστής από τη Νέα Ζηλανδία λοιπόν ανακοίνωσε χτες ότι δέχεται παραγγελίες για το Hulme CanAm Supercar, το οποίο θα κατασκευαστεί σε μόνο 20 αντίτυπα.



Για όσους ενδιαφέρονται να μπουν στην λίστα για να αγοράσουν το Hulme CanAm Supercar θα πρέπει να καταβάλουν ως προκαταβολή το ποσό των 10.000 λιρών Αγγλίας ενώ η τελική τιμή για το Hulme CanAm έχει οριστεί σε 295.000 στερλίνες, χωρίς σε αυτό το ποσό να περιλαμβάνονται οι τοπικοί φόροι.

Ας δούμε όμως τι προσφέρει το Hulme CanAm Supercar για να διαπιστώσουμε αν αξίζει τα χρήματα που θα πρέπει κάποιος να δώσει για να το αποκτήσει. Η δύναμη του Hulme CanAm Supercar προέρχεται από ένα 7-λίτρων V8 κινητήρα (είναι ο γνωστός Chevrolet LS7 ) ο οποίος αποδίδει 600ίππους και 600Nm ροπής. Η δύναμη του Hulme CanAm Supercar περνάει στους τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβώτιο CIMA. Το Hulme CanAm Supercar ζυγίζει λιγότερο από 1.000 κιλά, γεγονός που συμβάλει τα μέγιστα στις εξαιρετικές επιδόσεις που προσφέρει το αυτοκίνητο.

Το Hulme CanAm Supercar επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα σε λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα ενώ η τελική του ταχύτητα είναι πάνω από τα 320 χλμ. / ώρα.

Toyota FT-86

Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου παραγωγής του ιαπωνικού κουπέ μετατίθεται για το 2013, δηλαδή δύο χρόνια αργότερα από το προγραμματισμένο.

Η αναβολή αυτή, σύμφωνα με δημοσιεύματα του ιαπωνικού κυρίως τύπου, οφείλεται σε τρεις διαφορετικούς λόγους. Ο πρώτος εξ αυτών έχει να κάνει άμεσα με την παγκόσμια ύφεση, στοιχείο που καθιστά το λανσάρισμα ενός σπορτίφ μοντέλου (σ.σ.: κακά τα ψέματα, δεν πρόκειται για μια εμπορική έκδοση που θα γεμίσει τα ταμεία της ιαπωνικής φίρμας) ένα δύσκολο οικονομοτεχνικό στοίχημα για τους ιθύνοντες της Toyota. Το δεύτερο και ενδεχομένως το πιο σημαντικό αίτιο για τη 2ετή όπως όλα δείχνουν αυτή «μετάθεση» έχει να κάνει με τη μεταστροφή των ανθρώπων που χειρίζονται τις τύχες του μοντέλου όσον αφορά τον κινητήρα που θα τον κινεί. Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία φαίνεται να προσανατολίζεται ήδη προς την κατεύθυνση υιοθέτησης ενός υβριδικού συστήματος κίνησης, αντί του μηχανικού συνόλου που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Subaru. Προφανώς, η κίνηση της Honda να λανσάρει τη δική της «οικολογική» πρόταση στην κατηγορία των κουπέ αυτοκινήτων (βλ. νέο CRZ), επηρεάζει αρκετά και εκείνες των Ιαπώνων της Toyota…

Από εκεί και πέρα, τα ίδια δημοσιεύματα αναφέρουν πως η Toyota επιθυμεί συγχρόνως να διαφοροποιήσει και την σχεδιαστική προσέγγιση-χαρακτήρα του FT-86 προτού αυτό περάσει από το στάδιο του concept αυτοκινήτου στη γραμμή παραγωγής. Μικρό το κακό, θα παρατηρήσουμε από τη μεριά μας, αρκεί οι Ιάπωνες να μην… αλλαξοπιστήσουν και ως προς τη δεδηλωμένη -έως τώρα- πρόθεσή τους το νέο, 2+2 θέσεων κουπέ τους να είναι πισωκίνητο.

1.003 χλμ. χωρίς επαναφόρτιση

Ένα ηλεκτρικό μοντέλο από την Ιαπωνία πραγματοποίησε νέο παγκόσμιο ρεκόρ, διανύοντας 1.003 χλμ. σε 27,5 ώρες, χωρίς επαναφόρτιση της μπαταρίας του.

Αυτό έγινε από ένα τροποποιημένο για την περίσταση Daihatsu Mira EV, που εκινείτο με περίπου 40 χιλιόμετρα την ώρα χωρίς στάση σε μια πίστα δοκιμών στην Ιαπωνία.

Το όχημα έφερε ειδική μπαταρία ιόντων λιθίου, κατασκευασμένη από την Sanyo. Το εγχείρημα οργανώθηκε από τον Ιαπωνικό Σύλλογο Ηλεκτρικών Οχημάτων, που αναμένεται να ζητήσει από το Γκίνες να αναγνωρίσει το νέο ρεκόρ ως τη μεγαλύτερη απόσταση που έχει διανύσει ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο δίχως επαναφόρτιση.

Η προηγούμενη παγκόσμια επίδοση ήταν 555,6 χλμ και είχε επιτευχθεί τον περασμένο Νοέμβριο, σε τεστ που είχε διοργανώσει επίσης ο Ιαπωνικός Σύλλογος Ηλεκτρικών Οχημάτων.

Fiat Mio

Η Fiat ετοιμάζει ένα μίνι διθέσιο νεανικό όχημα το οποίο τουλάχιστον αυτή τη στιγμή που η εξέλιξη του βρίσκεται ακόμη σε πρόωρο στάδιο, ονομάζει Mio. Η εταιρεία δίνει ιδιαίτερη έμφαση στο νεανικό χαρακτήρα, τόσο στο εξωτερικό του μοντέλου όσο και στο εσωτερικό του, και για το λόγο αυτό έχει φτιάξει ανάλογη σελίδα στο διαδίκτυο μέσω της οποίας δέχεται τα σχόλια αλλά και τις προτάσεις του κοινού σχετικά με το πώς θα μπορούσε να είναι το μελλοντικό αυτό όχημα. Προς το παρόν οι δύο σημαντικότερες προτάσεις για το Mio είναι στις δύο φωτογραφίες που φιλοξενούμε, και ονομάζονται Precision και Sense. Εσωτερικά η Fiat λέει ότι το μοντέλο θα είναι εξίσου πρωτοποριακό, και μοντέρνο, καθώς και πολύ διαφορετικό από ότι γνωρίζουμε έως σήμερα. Τέλος, η τελική του μορφή θα παρουσιαστεί στην έκθεση του Σάο Πάολο της Βραζιλίας τον Οκτώβριο.

Κοινή πλατφόρμα για Infiniti-Mercedes

Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη επίσημα, όμως η εξέλιξη μιας κοινής πλατφόρμας για τα μεσαία μοντέλα των δύο κατασκευαστών είναι περισσότερο από πιθανή. Αυτή (όπως αναφέρουν πηγές από την Ιαπωνία), είναι μια ιδιαίτερα σημαντική κίνηση που με τη σειρά της θα βοηθήσει ώστε να επιτευχθεί ο στόχος για μείωση του κοινού κόστους εξέλιξης κατά 1 δις. δολάρια ετησίως! Η πλατφόρμα θα αφορά τη σειρά M και G της Infiniti και την E-Class της Mercedes. Παράλληλα η ιαπωνική εταιρεία θα δημιουργήσει ένα τμήμα που θα ετοιμάζει τις γρήγορες εκδόσεις των αυτοκινήτων της. Αυτό ονομάζεται Infiniti Performance Line (IPL), και στην ουσία πρόκειται για κάτι αντίστοιχο με τα τμήματα AMG, M, S-Line, και F των Mercedes, BMW, Audi, και Lexus αντίστοιχα. Όπως λοιπόν είναι εύλογο, το τμήμα IPL θα ασχολείται με τη βελτίωση των οχημάτων σε επίπεδο αισθητικής/αεροδυναμικής, ισχύος, αλλά και στησίματος της ανάρτησης με στόχο πάντα τη βελτίωση των επιδόσεων και την τόνωση του σπορ χαρακτήρα.

Hyundai i-20

Το «Value for money» είναι ίσως η πιο επίκαιρη επιγραφή. Θα μπορούσε να φαίνεται παντού, από τα ράφια των supermarket μέχρι σε banner διαφημίσεων. Ειδικά σε δύσκολους καιρούς οι περισσότεροι κοιτάνε την αναλογία ποιότητας-οικονομίας. Στον τομέα του αυτοκινήτου λοιπόν, η Hyundai μπορεί να υπερηφανεύεται ότι έχει αυτοκίνητα συνώνυμα της φράσης: «Τι καλύτερο μπορώ να αγοράσω με λίγα λεφτά!»

Αν και δεύτερο στην γκάμα μεγέθους, το i-20 ήταν το τρίτο αυτοκίνητο της σειράς i που παρουσίασε η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία. Κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Ινδίας (όπως και το i-10), αλλά ο σχεδιασμός του έχει «γερμανικές» ρίζες, αφού εξελίχθηκε στην ευρωπαϊκή έδρα της Hyundai στο Russelsheim της Γερμανίας. Από την πρώτη ματιά φαίνεται ο εξευρωπαισμός του σχεδιασμού του, αποτάσσοντας το μονοκόμματο κουφάρι των παλιών Hyundai. Τα νεύρα στο αμάξωμα και τα αμυγδαλωτά φώτα κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει πιο νεανικό, ενώ δεν κρύβουμε ότι από διάφορες γωνίες μας θύμισε θύμιζε το Opel Corsa. Στο εσωτερικό οι αλλαγές υποστηρίζουν με το παραπάνω τους ισχυρισμούς της Hyundai, ότι η εξέλιξη του i-20 έγινε με στόχο την ικανοποίηση των απαιτήσεων των πελατών της.
Συγκριτικά με τον προκάτοχό του -το Getz- τα πλαστικά είναι πιο ποιοτικά και με καλύτερη συναρμογή και ο σχεδιασμός του έχει γνώμονα την εργονομία. Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι αρκετοί και η μεγάλη χωρητικότητα τους θα ικανοποιήσει όλες τις ανάγκες που δημιουργούνται στην καθημερινή μετακίνηση.

Ωραία τα νέα μέχρι εδώ και ακόμα καλύτερα, αν σκεφτούμε ότι η τιμή της βασικής έκδοσης 1,2lt του αυτοκίνητου δοκιμής ξεκινά από τα 9.990€ και στην λίστα εξοπλισμού μπορεί κανείς να βρει ακόμα και ηλεκτρονικά αναδιπλούμενους καθρέφτες! Οι προκατειλημμένοι όμως με τα κορεάτικα αυτοκίνητα, που θα ψάξουν να βρουν ψεγάδι ακόμα και στα ενημερωτικά χαρτιά της μάρκας, θα υποστηρίξουν ότι ο αντίποδας όλων αυτών θα είναι η κακή οδηγική συμπεριφορά. Wrong! Προς μεγάλη τους έκπληξη τους, αλλά και όλων μας, η λειτουργία της ανάρτησης συνδυάζει άνεση, ποιοτική κύλιση και γονίδια sport συμπεριφοράς. Έτσι δεν θα πονέσει η μέση σας, ούτε θα σπάσουν τα νεύρα σας πέφτοντας στις τάφρους των ελληνικών δρόμων, αλλά θα εντυπωσιαστείτε με την σταθερότητα που προσφέρουν τα γόνατα McPherson εμπρός και οι ράβδοι στρέψης πίσω. Ο κινητήρας 1,2lt αποδίδει 78 ίππους, οι οποίοι είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί στην αστική μετακίνηση των 1.045kg που ζυγίζει το i-20. Την κίνηση μεταφέρει στους εμπρός τροχούς ένα χειροκίνητο πεντατάχυτο κιβώτιο με κλιμάκωση ρυθμισμένη να εκμεταλλεύεται τα 12,1kg.m ροπής αλλά παράλληλα να συμβάλει στην οικονομία του αυτοκινήτου. Ο οδηγός θα απολαύσει την ευκολία και σαφήνεια των αλλαγών στο κιβώτιο, παρά την μεγάλη διαδρομής τους. Μοναδική μας ίσως κριτική είναι το «αναίσθητο» ηλεκτρικό τιμόνι, αλλά πιο πιθανό με το Hyundai i20 είναι να στρίβετε αγχωτικά προσπαθώντας να παρκάρετε σε κάποιο στενό δρόμο, παρά να πάτε στα Μέγαρα προσπαθώντας να πάρετε ιδανική γραμμή για την Κ1!

Ζήσαμε μαζί με το i20 7 μέρες. Δεν μας κούρασε καθόλου, ούτε βλαστημάγαμε όταν βρισκόμασταν κολλημένοι στην κατάμεστη Κηφισίας σε ώρα αιχμής. Εν μέρει λόγω του μαλακού συμπλέκτη και της ευκολίας αλλαγής σχέσεων και εν μέρει λόγω της χαμηλής κατανάλωσης. Αλλά περισσότερο χαρήκαμε που μας έφερε παλιές αναμνήσεις! Μας θύμισε την εποχή που η «λογική» επιλογή αυτοκινήτου του πατέρα, πέρναγε στα χέρια του 18άρη νέου οδηγού. Τότε που απολάμβανες τις πρώτες σου νεανικές βόλτες και δεν σε ένοιαζε τι σήμα είχε το καπό του αυτοκινήτου σου. Τότε που φόρτωνες τέσσερις φίλους και πήγαινες σε μία παραλία, χωρίς να χρειάζεται να ξεροσταλιάζεις μέσα στην ζέστη περιμένοντας το λεωφορείο στη στάση. Τότε που δεν ντρεπόσουν να βάλεις 10€ βενζίνη για να πας μια βόλτα με το κορίτσι σου, χωρίς να αγχώνεσαι αν θα σου ανάψει λαμπάκι. Και όλα αυτά, χωρίς να ψάχνεις την μουσική σου σε κακογραμμένες κασέτες, αλλά επιλέγοντας την με το κεντρικό κουμπί του συνδεδεμένου στην θύρα aux i-pod!

Brabus SL65 Black Series Stealth

Θυμάται κάποιος την Brabus Vanish; Ήταν μια Mercedes SL 65 AMG Black Series η οποία απέδιδε 800 ίππους και κατασκευάσθηκε σε ένα και μοναδικό αντίτυπο, ειδικά για έναν πελάτη από το Ντουμπάι.



Λοιπόν, η Brabus έκανε ξανά το θαύμα της. Με την διαφορά ότι αυτή τη φορά η ιπποδύναμη του αυτοκινήτου ξεπερνάει τα 800 άλογα και, για να διαφοροποιηθεί από το Vanish, έδωσε στο νέο δημιούργημά της -που βεβαίως βασίζεται στην Vanish - την ονομασία Stealth. Όπως μπορεί εύκολα να γίνει αντιληπτό, η συγκεκριμένη ονομασία προέρχεται από το αόρατο (από τα ραντάρ) πολεμικό αεροπλάνο, που θεωρείται και είναι ένα υπερόπλο για τον στρατό των ΗΠΑ. Και αυτή την φορά, ο πελάτης που παρήγγειλε το συγκεκριμένο όχημα, είναι –και αυτός- από το Ντουμπάι.

Πρόκειται για την στάνταρ έκδοση της Mercedes SL65 AMG Black Series η απόδοση της οποίας φθάνει τους 670 ίππους. Η Brabus έχει προχωρήσει σε μια σειρά αισθητικών και μηχανικών βελτιώσεων, «εκτοξεύοντας» την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου στους 820 ίππους.

Αυτή η … εκτόξευση της ιπποδύναμης κάνει το Stealth την πιο γρήγορη έκδοση της Mercedes SL65 AMG Black Series που έχει ποτέ φτιάξει η Brabus. Όσο για τους λόγους για τους οποίους κατασκευάσθηκε;

Κάποιοι θα πιστέψουν πως η δημιουργία του έγινε προκειμένου ο κάτοχός του να μπορεί να ξεφεύγει εύκολα από τα ραντάρ της Αστυνομίας. Λάθος όμως.

Δεδομένου πως τόσο ο ιδιοκτήτης της Vanish, όσο και της Stealth είναι Άραβες και μάλιστα κατοικούν στην ίδια γειτονία του Ντουμπάι, η ειρωνεία της ιστορίας είναι πως τα δύο αυτοκίνητα κατασκευάσθηκαν με ένα και μόνο σκοπό. Να ικανοποιήσουν την φιλοδοξία τους, να έχουν στην διάθεσή τους την ταχύτερη Mercedes.

Με μια πιο επιθετική εμφάνιση στο εμπρός μέρος, σπορτίβ γραμμές , κεκλειμένη οροφή το τετράθυρο coupe θα μπορούσε να αποτελέσει μια εξαιρετική πρόταση ώστε να είναι ο διάδοχος του S80. Ενώ παράλληλα με ένα τέτοιο μοντέλο η φίρμα θα μπορούσε να διεισδύσει σε κομμάτια της αγοράς στα οποία μέχρι τώρα δεν έχει την παραμικρή παρουσία.



Με το νέο S60 sedan ήδη έτοιμη σε μια προσπάθεια της Volvo να αποτελέσει το αντίπαλο δέος για την σειρά 3 της BMW, με το SC 90 η σουηδική φίρμα θα μπορούσε να έχει την απάντηση στην Mercedes CLS αλλά και τα άλλα μοντέλα της ίδιας λογικής που ετοιμάζονται τόσο από την Audi (A7;) όσο και από την BMW.

Δεδομένου ότι πρόκειται μόνο μια μελέτη, δεν υπάρχει τίποτα επίσημο για τη μετάδοση της κίνησης στο Volvo SC90 Sports Sedan Concept. Ακόμα κι έτσι, πάντως πρέπει να θεωρείται βέβαιο πως θα υπάρχουν πράσινες εκδόσεις με χαμηλές εκπομπές ρύπων και all-wheel-drive εκδόσεις για όσους εξακολουθούν να κινούνται στα κόκκινα.

Αν αυτό είναι ένα concept στο οποίο η Volvo έχει επενδύσει και πρόκειται σύντομα να ρίξει στην αγορά, τότε, αυτό που μπορούμε να σημειώσουμε είναι πως η σουηδική φίρμα είναι σε καλά χέρια.

Irmscher Opel Astra 1600 με 200 ίππους

Με βάση την πλέον ισχυρή έκδοση του νέου Astra, τον κινητήρα 1,6 Turbo, οι μηχανικοί της γερμανικής εταιρίας βελτιώσεων έχουν πετύχει την απόδοση επιπλέον 20 ίππων ιπποδύναμης και άλλων 65 Nm ροπής από την τετρακύλινδρη μονάδα βενζίνης. Έτσι, η συνολική ιπποδύναμη του αυτοκινήτου είναι πλέον στα 200 άλογα και η ροπή στα 295 Nm.



Το πακέτο της μηχανικής αναβάθμισης περιλαμβάνει νέες αναρτήσεις, χαμηλωμένο αμάξωμα κατά 30 χιλιοστά και επιλογή ζαντών αλουμινίου 18 έως 20 ιντσών.

Στον τομέα της εμφάνισης τέλος, υπάρχει ένα καινούργιο εμπρόσθιο spoiler, πλαϊνές ποδιές, πίσω διαχύτης που περιλαμβάνει και τις εξατμίσεις, αεροτομή οροφής, μια νέα γρίλια μπροστά σε άνθρακα και διακοσμητικές ρίγες στο καπό του αυτοκινήτου και το προφίλ.

Subaru Impreza Cosworth με 400 ίππους!

Η ταχύτερη έκδοση του Subaru Impreza WRX STI θα φέρει τον κωδικό CS400. Το αυτοκίνητο εξελίχθηκε σε συνεργασία με την ιστορική Cosworth, και η διάθεση του θα ξεκινήσει τον Ιούνιο, όμως θα αφορά αποκλειστικά την Αγγλία ενώ μάλιστα η παραγωγή του θα γίνει στον εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό των 75 μονάδων. Το Subaru Impreza WRX STI CS400 θα χρησιμοποιεί το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο boxer κινητήρα των 2,5 λίτρων που όμως θα έχει επαναπρογραμματισμένο εγκέφαλο, αλλαγές σε τούρμπο, εξάτμιση αλλά και στα σωθικά του κινητήρα με νέα πιστόνια, μπιέλες, τσιμούχες και ρουλεμάν. Το αποτέλεσμα είναι η εντυπωσιακή ιπποδύναμη των 400 ίππων στις 5.750 σ.α.λ. με την επιτάχυνση για τα 0-100 χ.α.ω. να ολοκληρώνεται πλέον σε μόλις 3,7 δλ.! Επίσης υπάρχει ανανεωμένη ανάρτηση με χαμήλωμα της τάξης των 10 χιλιοστών, καθώς και βελτιώσεις στο σύστημα πέδησης με εξαπίστονες δαγκάνες και δίσκους διαμέτρου 344 χιλιοστών εμπρός, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με την AP Racing. Εξωτερικά υπάρχει ανανεωμένος εμπρός προφυλακτήρας με νέο σπόιλερ στο κάτω του μέρος, σήματα της έκδοσης Cosworth, διαφοροποιημένος προφυλακτήρας πίσω, καθώς και νέες ζάντες αλουμινίου μεγέθους 18 ιντσών. Εσωτερικά το χρώμα που κυριαρχεί είναι το μαύρο, ενώ οι αλλαγές περιλαμβάνουν νέα καθίσματα της Recaro, νέες επενδύσεις στο ταμπλό, καθώς και τα σήματα της Cosworth.

Το ηλεκτρικό A2 της Audi

Από τα λόγια το CEO της Audi, Rupert Stadler προκύπτει ότι μετά την παρουσίαση του νέου A1 δημιουργήθηκε ένα ακάλυπτο κενό μεταξύ αυτού και του A3. Αυτό ακριβώς το κενό είναι που καλείται να καλύψει η μελλοντική έκδοση του A2. Ενώ μάλιστα η προηγούμενη έκδοση χρησιμοποιούσε σασί από αλουμίνιο, το νέο όχημα ακούγεται ότι θα καταφύγει στην επιλογή ατσαλιού για μείωση του κόστους. Το πιο σημαντικό όμως μοιάζει να είναι το γεγονός ότι το νέο A2 θα διατεθεί (αρχικά τουλάχιστον) ως αμιγώς ηλεκτρικό. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιεί τεχνολογία δανεισμένη από το Audi A1 e-tron concept που είδαμε στην έκθεση της Γενεύης. Έτσι το ηλεκτρικό Audi A2 θα χρησιμοποιεί κατά βάση την ηλεκτρική ενέργεια για την κίνηση του, και έναν μικρό κινητήρα που θα χρησιμοποιείται για την φόρτιση της μπαταρίας του εάν και εφόσον αυτό κρίνεται αναγκαίο. Ο κινητήρας αυτός θα είναι Wankel και θα βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, θα ζυγίζει 70 κιλά και η χωρητικότητα του θα είναι τα 254 κ.εκ. Η απόδοση της μπαταρίας ιόντων λιθίου θα είναι οι 12 κιλοβατώρες, ενώ το σύστημα αυτό θα ζυγίζει μόλις 150 κιλά. Τέλος, η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα που είναι τοποθετημένος εμπρός, είναι τα 45 kW ή 61 ίπποι. Η αρχική του μορφή αναμένεται να παρουσιαστεί στην έκθεση του Παρισιού το Σεπτέμβρη.

Toyota Prius Alpha, νέο ηλεκτρικό

Το καινούριο ηλεκτρικό πρωτότυπο Prius Alpha, που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης αναμένεται να προωθήσει στην αγορά η Toyota τον Μάρτιο του 2011.

Το Prius Alpha θα κυκλοφορήσει σε δυο εκδόσεις.

Η πρώτη θα έχει χωρητικότητα πέντε ατόμων και θα διατηρεί τις μπαταρίες νικελίου με στόχο να μειώσει το κόστος.

Ενώ στη δεύτερη θα προστεθεί μια νέα σειρά από καθίσματα τα οποία θα αυξήσουν την χωρητικότητα στα εφτά άτομα.

Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να είναι 300 χιλιοστά πιο μακρύ από το σημερινό Prius hatchback.

Η συγκεκριμένη έκδοση θα τροφοδοτείται από μπαταρίες ιόντων λιθίου.

RZ Ultima Concept by Racer X Design

Χρειάζεται μόλις 10 δευτερόλεπτα για να αναπτύξει την ανώτατη ταχύτητά του. Είναι το πιο γρήγορο supercar στην επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα και είναι επίσης το πιο γρήγορο στην επιβράδυνση από τα 100 χλμ. / ώρα στα 0. Όλοι γνωρίζουμε το Ultima GTR. Ένα αυτοκίνητο επιδόσεων που κάνει κάθε άλλο μοντέλο παραγωγής να μοιάζει … μικρό μπροστά του.



Το RZ Ultima concept είναι ένα supercar,λ το οποίο προορίζεται για εκείνους που θέλουν όλες οι επιδόσεις που προσφέρει GTR αλλά με μια πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση. Ακόμη και αν αυτό βρίσκεται στο στάδιο του σχεδιασμού, πιστεύουμε ότι έχει τη δυνατότητα να γίνει το απόλυτο supercar.

Με βάση το κορυφαία σασί του υπάρχοντος GTR, μια ομάδα σχεδιαστών επιμελήθηκε την εμφάνιση του αμαξώματος αφήνοντας σχεδόν ανέγγιχτα το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη. Έτσι δημιουργήθηκε από την Racer X Design ένα εξαιρετικό όχημα, που σύμφωνα με την εταιρία δικαιολογεί στον απόλυτο βαθμό την έννοια του supercar. Και αυτό γιατί είναι απίστευτα γρήγορο, εξαιρετικά κομψό και μοναδικό. Το RZ Ultima Concept υπόσχεται όλα αυτά τα χαρακτηριστικά και πολλά άλλα.

Η Racer X Design είναι μια εταιρία που έχει σχεδιάσει και κατασκευάσει μερικά από τα καλύτερα πρωτότυπα μοντέλα. Γεγονός που της έχει εξασφαλίσει αρκετά βραβεία σε σχετικούς διαγωνισμούς σε όλο τον κόσμο. Προσφέρει διάφορες υπηρεσίες σχεδιασμού που κυμαίνονται από τον πλήρη επανασχεδιασμό υπαρχόντων μοντέλων, μέχρι την από λευκό χαρτί σχεδίαση concept car. Οι υπηρεσίες που προφέρει απευθύνονται σε κάθε άτομο που θέλει να βελτιώσει ή να τροποποιήσει την εικόνα του αυτοκινήτου του αλλά και σε εταιρίες που αναζητούν ένα σχέδιο που θα καλύψει τις ανάγκες τους στην αναζήτηση ενός νέου μοντέλου για την γκάμα τους και φυσικά την αγορά.

Porsche TranSport PickUp

Πώς αλλιώς θα μπορούσε να σας εξηγήσει κάποιος την Porsche TranSport PickUp; Ένα όχημα 4Χ4 που ανήκει στην κατηγορία των PickUp.



Σύμφωνα με τον σχεδιαστή με το εν λόγω μοντέλο έρχεται να καλύψει το κενό που υπάρχει στην γραμμή παραγωγής της γερμανικής φίρμας. Και το κενό εντοπίζεται σε ένα αυτοκίνητο που θα απευθύνεται για τις καθημερινές μετακινήσεις πολύ πλούσιων ανθρώπων που ασχολούνται με την εξόρυξη διαμαντιών, ή πετρελαιοπηγές.

Βλέποντας από την επισκόπηση Yanko Design το Porsche TranSport PickUp έχεις την αίσθηση πως τα αντίστοιχα μοντέλα των Ford, Chevy και Ram απευθύνονται σαφώς σε πολύ πληβείος.

Αν και όταν η Porsche αποφασίσει ποτέ να κατασκευάσει ένα ημιφορτηγό, θα πρέπει να είναι όπως αυτό του Nouphone Ι. Bansasine. Ένα μεγάλο 4Χ4 σε ένα κοστούμι που θα είναι σε θέση κάνει τα Escalade της Cadillac να ανησυχούν.

Audi A9

Αυτό είναι το Α9 ένα πειραματικό σπορ σεντάν μοντέλο, το οποίο κάλλιστα θα μπορούσε να αποτελέσει την απάντηση της Audi στο BMW Vision concept. Και πρόκειται για ένα κόνσεπτ που δημιουργήθηκε από τον ανεξάρτητο σχεδιαστή Daniel Garcia από την Ισπανία.



Ακριβώς όπως η BMW προσπάθησε να εφεύρει (ή να δημιουργήσει) μια νέα αγορά με το μοντέλο της 5-Series GT, το Α9 Audi θα έχει ως στόχο να δημιουργήσει μια καινούργια κατηγορία. Με κυρίαρχα στοιχεία την υπερβολή στην εμφάνιση και την εισαγωγή της υβριδικής τεχνολογίας στα πολυτελή σπορ μοντέλα. Μάλιστα κάποιοι κάνουν λόγο για ένα μοντέλο που μπορεί να αποδειχθεί ένας τεχνολογικά προηγμένος «δολοφόνος» για Porsche Panamera.

Ο Garcia αναφέρει ότι κάποιες από τις γραμμές που υιοθέτησε στην κατασκευή του Α9 είναι εμπνευσμένες από τα κτίρια του (συμπατριώτη του) αρχιτέκτονα Santiago Calatrava στη Βαλένθια.

Όσο για το αδιαφανή εμπρός-οροφή, είναι κατασκευασμένη από νανοτεχνολογικά υλικά που δίνουν στον οδηγό την δυνατότητα να καθορίζει ο ίδιος το χρώμα.

Μέχρι τη στιγμή που η αγορά θα ήταν πρόθυμη να δεχτεί τέτοια αυτοκίνητα, το δημιούργημα του Garcia θα μπορούσε να κινείται από κινητήρα βενζίνης, αντί των ηλεκτροκινητήρων που προτείνει στο πρωτότυπο που δημιούργησε ο Ισπανός σχεδιαστής.

Skoda Fabia RS

Άλλο ένα μέλος, μετά τα Ibiza Cupra και Polo GTi, έρχεται να προστεθεί στην κλάση των γρήγορων μοντέλων της κατηγορίας σούπερ μίνι.

Ο λόγος για το Skoda Fabia RS το οποίο, όπως και τα δύο «ξαδέρφια» του, στηρίζεται στο εξαιρετικό τεχνικό δίπτυχο που σχηματίζουν ο 1.400άρης TSI κινητήρας των 180 ίππων και το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των επτά σχέσεων. Φυσικά, οι διαφορές είναι αισθητές προτού μπει κανείς στο εσωτερικό: οι ζάντες 17 ιντσών με όμορφη σχεδίαση και ποικιλία χρωματισμών και οι «αγριεμένοι» προφυλακτήρες εμπρός και πίσω είναι μερικά μόνο από τα στοιχεία που προλαβαίνουν να μεταδώσουν το διαφορετικό χαρακτήρα αυτής της Fabia.

Στο εσωτερικό, το τιμόνι με τις πολύ ευχάριστες λαβές, αλλά και ο επιλογέας του DSG, καθώς και το καλοσχηματισμένο –αν και σχετικά σκληρό- κάθισμα αναλαμβάνουν να ολοκληρώσουν το σπορτίφ «μήνυμα» που μεταφέρει η Fabia RS. Στο δρόμο είναι άμεσα αισθητή η μείωση της απόστασης από το έδαφος (κατά 15 χιλ. όπως και στο VW Polo GTI που οδηγήσαμε μόλις προ ημερών στο εξωτερικό), η σκληρότερη ρύθμιση στην ανάρτηση και φυσικά η βελτιωμένη πληροφόρηση που παρέχει το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο έχει δεχθεί και αυτό κάποιες επεμβάσεις σύμφωνα με την εταιρεία. Σπορτίφ χαρακτήρας λοιπόν, σε όλα τα επίπεδα για την κορυφαία σήμερα έκδοση του τσέχικου σούπερ μινι. Η επιτάχυνση είναι άμεση, χάρη στο DSG και τον κινητήρα με τους δύο υπερσυμπιεστές (έναν μηχανικό και έναν στροβιλοσυμπιεστή) και η Skoda ανακοινώνει χρόνο 7,3 δλ. για την κλασσική «κούρσα» μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα. H δε μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 224 χλμ./ώρα. Η κατανάλωση ανέρχεται σε 6,2 λίτρα/100 χλμ. σε μεικτό κύκλο ενώ οι αντίστοιχοι ρύποι (CO2) που ανακοινώνονται είναι 148 γρ./χλμ.

Οι τιμές δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, ωστόσο εκτιμάται ότι δεν θα ξεπερνούν τις 20.000 ευρώ. Το δε λανσάρισμα στην Ελλάδα γίνεται τον Ιούλιο, ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι όσοι επιθυμούν θα μπορούν να ζητήσουν τη Fabia RS και με το πρακτικό αμάξωμα στέισον βάγκον (Reflex).

Maybach Coupe

Χώρες στις οποίες θα πουληθεί; Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Κίνα, Ιαπωνία, ΗΠΑ και Ρωσία. Εκεί δηλαδή που το χρήμα εξακολουθεί να ρέει άφθονο και υπάρχουν πολυεκατομμυριούχοι έτοιμοι ξοδέψουν αυτά τα χρήματα για ένα αυτοκίνητο.



Η Maybach, έχει συνδέσει το όνομά της με την κορυφαία πολυτέλεια στον χώρο της αυτοκίνησης. Και η εταιρεία Group Xenatec έρχεται για να προσφέρει αυτή την πολυτέλεια σε έκδοση κουπέ, με δύο πόρτες.

Η κουπέ εκδοχή της κορυφαίας Maybach θα κατασκευαστεί σε μόλις 100 μονάδες. Κάτω από το καπό θα βρίσκεται ο 12κύλινδρος twin turbo κινητήρας (όπως στις Maybach 57S/62S), του οποίου η ιπποδύναμη έχει αυξηθεί φθάνοντας τους 612 ίππους και τα 1.000 Nm ροπής. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έγιναν γνωστά, για να επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα το αυτοκίνητο θα χρειάζεται μόλις 5 δευτερόλεπτα.

Στα στοιχεία που θα χαρακτηρίζουν το αυτοκίνητο να προσθέσουμε τις πόρτες που δεν έχουν πλαίσια για τα παράθυρα και τις ζάντες των 20 ιντσών (21 ιντσών κατά παραγγελία).

Με 200 άλογα το νέο Peugeot 308 GTi

Μπορεί ένα γράμμα να κάνει την διαφορά; Η πιο γρήγορη έκδοση του 308, το GTi, τοποθετείται ένα σκαλί παραπάνω από την GT, με έκδηλη την προσπάθεια της γαλλικής εταιρείας να φέρει στην μνήμη μας τις παλιές καλές εποχές της.

Η αναβαθμισμένη εκδοχή του γνωστού 1,6lt THP αποδίδει 200 ίππους μεταξύ 5.500 και 6.800rpm και 28kgm ροπή μεταξύ 1.700 και 4.500rpm. Είναι ο ίδιος κινητήρας που κινεί το RCZ Coupe, ο οποίος συνδυάζει στροβιλοσυμπιεστή τεχνολογίας Twin Scroll, άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Την κίνηση μεταφέρει ένα εξατάχυτο κιβώτιο(ίδιο με του GT) και τα πρώτα 100Km/h έρχονται σε 7,7sec.

Τον sport προσανατολισμό του ενισχύει ένα σύστημα εξαγωγής αποτελούμενο από μία μεμβράνη, η οποία αλλάζει τον ήχο του αυτοκινήτου ανάλογα με την επιτάχυνση. Για να χειριστεί καλύτερα την αυξημένη δύναμη, έχουν γίνει επεμβάσεις στην ανάρτηση, όπως ενισχύσεις στις αρθρώσεις των εμπρός γονάτων, παχύτερες αντιστρεπτικές κατά 2mm και πιο σφιχτές ρυθμίσεις. Τα αμάξωμα κάθεται στις 18άρες ζάντες κατά 10mm χαμηλότερα από το GT.

Όλες αυτές οι αλλαγές συμπληρώνονται από τις αισθητικές αλλαγές στο εξωτερικό. Υπάρχει διαφορετική εμπρός μάσκα, που προέρχεται από το 308CC, με το χειλάκι αλά carbon στο κάτω μέρος της. Ο χαμηλότερος προφυλακτήρας, όπου την προσοχή κερδίζει ο μαύρος διαχύτης και η διπλή χρωμιομένη απόληξη της εξάτμισης ξεχωρίζουν πίσω. Επίσης το 308 Gti έχει τα ανάλογα λογότυπα στο πίσω μέρος και στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, ενώ μικρές λεπτομέρειες στο εσωτερικό συμπληρώνουν το sport πακέτο.

Υβριδική έκδοση του Toyota Auris

Το μοντέλο του Ιάπωνα κατασκευαστή που βρίσκεται πολύ συχνά μέσα στα κορυφαία της κατηγορίας του από πλευράς πωλήσεων, δεν είναι άλλο από το Auris. Το μικρομεσαίο αυτοκίνητο που έχει κυριολεκτικά αλλάξει το πρόσωπο της Toyota από το 2007, οπότε και παρουσιάστηκε, δέχθηκε μια μικρή ανανέωση μέσα στο 2009, ενώ εφάρμοσε και σύγχρονη οικολογική φιλοσοφία του Optimal Drive. Τώρα, πλέον, ήρθε η ώρα για την καθαρότερη και πιο οικονομική (καθώς και οικολογική) έκδοσή του, που δεν είναι άλλη από την Auris Hybrid Synergy Drive ή με άλλα λόγια Auris HSD. Το αυτοκίνητο βασίζεται, όπως είναι φυσικό, στην κανονική έκδοση του Auris όμως εδώ πλέον έχουμε την υιοθέτηση του γνωστού υβριδικού συστήματος της εταιρείας που συνδυάζει βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα.
Όπως είναι επόμενο αυτή η έκδοση του Auris είναι η πιο οικονομική με την κατανάλωση να φτάνει τα μόλις 3,8 λίτρα/100 χιλιόμετρα, και τις εκπομπές ρύπων CO2 να πέφτουν στο εντυπωσιακό νούμερο των 89 γρ./χλμ.. Η απόδοση του βενζινοκινητήρα των 1.798 κ.εκ. τεχνολογίας VVT-i είναι οι 99 ίπποι στις 5.200 σ.α.λ. και τα 142 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Από την άλλη, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 80 ίππους και 207 Nm ροπής, ενώ για την αποθήκευση της ηλεκτρική ενέργειας χρησιμοποιείται μπαταρία νικελίου. Αποτέλεσμα είναι μια συνδυαστική ισχύς της τάξης των 136 ίππων, ενώ η υπολογισμένη αυτονομία με το ρεζερβουάρ καυσίμου των 45 λίτρων αγγίζει τα 1.180 χιλιόμετρα! Αποκλειστικά με ηλεκτρική λειτουργία και συνεπώς μηδενικούς ρύπους για το περιβάλλον, το υβριδικό Auris μπορεί να κινηθεί για την απόσταση των 2 χιλιομέτρων και ως την ταχύτητα των 50 χ.α.ω. Οι επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι τα 11,4 δλ. για τα 0-100 χ.α.ω. ενώ η τελική ταχύτητα σταματά στα 180 χ.α.ω. Η μπαταρία του μοντέλου είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος με αποτέλεσμα ο χώρος των αποσκευών να έχει μειωθεί στα 279 λίτρα, από τα 350 της κανονικής έκδοσης.
Εξωτερικά οι περιορισμένες τροποποιήσεις στην εμφάνιση, όπως ο μπροστινός προφυλακτήρας και η εισαγωγή αέρα, αλλά και οι νέες πιο αεροδυναμικές ζάντες μεγέθους 16 ιντσών, έχουν περιορίσει τον αεροδυναμικό συντελεστή στο εξαιρετικό 0,28 Cd. Στον τομέα της ανάρτησης το αμάξωμα έχει χαμηλώσει κατά 5 χλστ., προκειμένου να αντιμετωπιστεί το επιπλέον βάρος των 105 κιλών (σε σχέση με την βενζινοκίνητη έκδοση 1.8 του Auris), ενώ η ρύθμιση αυτής είναι πιο σφιχτή. Το συνολικό του βάρος λοιπόν κυμαίνεται από 1.380 έως 1.420 κιλά ανάλογα με την έκδοση. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς η ασφάλεια σε συνδυασμό με την καλή ποιότητα κύλισης παραμένουν τα κύρια χαρακτηριστικά και στην περίπτωση της έκδοσης HSD του Auris, ενώ η χρήση της υβριδικής τεχνολογίας δεν φαίνεται να έχει αλλοιώσει τα οδικά του χαρακτηριστικά. Αξίζει, μάλιστα, να σημειωθεί ότι στο σύνολό του το υβριδικό σύστημα μεταφέρει μια αισθητά λιγότερο «τεχνητή» αίσθηση από ότι στο Prius. Το Toyota Auris HSD αναμένεται στην Ελλάδα μέσα στον Ιούλιο, ενώ η έκδοση Unique, με πλήρη εξοπλισμό, θα έρθει τον Σεπτέμβριο και θα κοστίζει περί τα 22.7600 ευρώ.